| 标题 | 舱内温度和湿度过大可能导致失去有效气流 |
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| FTD号 | 737NG-FTD-21-01004 |
| 内容简述 | 在FAR的审查中，当飞机空调或引气系统失效时， 可能会导致客舱的新鲜空气进量少， 使舱内环境进入一个非常不好的状态。 同时还有较多的因素影响这一结果， 如飞机构型，外部温度，阳光强度，载客量，飞行高度和航段长度。 为此厂家对QRH进行完善， 明确了机组的在诸如舱温高等条件下的处置方式。 |
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月度归档： 2021 年 9 月
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| 标题 | 空调分配平部件不符合可燃性要求 |
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| FTD号 | 737NG-FTD-21-01003 |
| 内容简述 | 空调提升管和分配管不符合可燃性要求， 波音发布SB在提升管贴BMS8-300以满足FAR的要求。 线号696之后出厂已经为新构型。 |
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| 标题 | 燃油渗漏区域的静放电 |
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| FTD号 | 737NG-FTD-21-01001 |
| 内容简述 | 有波音767飞机空调总管发生了静放电问题， 波音扩大对所有机型使用复核材料的位置进行调查， FAA同意波音关于非安全性问题的结论。 |
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| 标题 | 737-800区域温度灯亮 |
|---|---|
| FTD号 | 737NG-FTD-21-01001 |
| 内容简述 | 线号在720之前的飞机常容易发生再现时区域温度灯亮的故障， 通过分析认为是由于供电导致的，由于ACAU通过电瓶汇流条供电， 配平活门通过ACAU得电， 所以导致在电瓶断电的时候直接断开配平活门的电， 产生故障信息。再现灯亮因而发生在上电，电源转换后。 为此波音修改线路，增加了跳开关供电。 在构型改变后，减少了不少的假信息，但任然存在， 被认为是EMI(UNUSUAL ELCTRICAL NOISE)， 后续波音还推出了新的ACACU产品。 |
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| 标题 | 双座舱压力电门失效 |
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| FTD号 | 737MAX-FTD-21-21004 |
| 内容简述 | 在2020年8月，有用户反映在执行MPD测试座舱压力电门时， 发现双电门失效的情况。NG和MAX在设计上是一致的， 由两个压力电门组成（原来为一个电门，2012年AD新增一个）， 经过FAA和波音的分析，认为双电门失效的概率要原高于预估， 但厂家的调查显示电门为NFF， FAA下发要求对在翼电门执行一轮检查， 并缩短MPD的检查间隔。最终改装方案待定。 |