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日期: 2021 年 9 月 10 日

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标题ACM的可靠性
FTD号737NG-FTD-21-02002
内容简述有很对运营人对ACM的可靠性提出问题，
有时候单架飞机出现多次更换，
甚至有运营人表示更换了热交换器，再加温和APU。
原因是在ACM的空气轴承发现了被油污染的情况。
为此厂家开发了新的ACM轴承，涂层有更好性能。
同时厂家改进了叶轮的疲劳边界。

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标题驾驶舱噪音
FTD号737NG-FTD-21-02001
内容简述运营人表示737NG比737CL驾驶舱噪音等级要高，
波音重点解决再循环风扇和机头段边缘层的噪音问题。
SB 737-25-1543从2012年11月开始列装，
SB 737-21-1178从2013年4月开始列装。
1178是通过改变驾驶舱供气管路的直径尺寸，
管路安装上避免过度转弯，以实现减噪。
1543的修改是在1号风挡，封严和降噪阻尼。
同时波音在737-SL-21-067中介绍推出了一种新的消音器，
从以上措施的效果看，新飞机降低了2DB的噪音水平。

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标题货仓火警情况下的750FPM下降率
FTD号737NG-FTD-21-01005
内容简述线号在826之前的飞机，当出现货仓火警的时候，
限定750FPM的下降率，有助于减少前后货仓烟雾进入客舱的情况，
将通过货仓火警面板信号给到两个继电器，从而给出相应的指令。

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标题舱内温度和湿度过大可能导致失去有效气流
FTD号737NG-FTD-21-01004
内容简述在FAR的审查中，当飞机空调或引气系统失效时，
可能会导致客舱的新鲜空气进量少，
使舱内环境进入一个非常不好的状态。
同时还有较多的因素影响这一结果，
如飞机构型，外部温度，阳光强度，载客量，飞行高度和航段长度。
为此厂家对QRH进行完善，
明确了机组的在诸如舱温高等条件下的处置方式。
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