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SR 3-5112270443和3-5113528830

水平安定面与机体结合面为防止磨损的问题，有两类封严存在：

一类是常见的CDL描述中所提到的水平安定面与机身之间的滑动封严，为银灰色，位于安定面前端的机身铰链连接处。可以保留放行，但为免内部机构污染，需要执行除防冰的时候是不允许保留的。

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另一类位于安定面的后段与机身结合的位置，

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IPC 55-10-52-01H的ITEM240/245和280/285的SEAL ASSY，如下图所示。其中290和250即为防磨条，为避免密封件与相邻蒙皮和间隙盖之间可能出现的磨损损坏。

图纸的描述如下。

从修复上，这个防磨片是胶粘上去的，因而可以直接更换seal assy，也可以参考图纸进行修复。波音临时通常会给500FC的许可。

自有案例

机队有案例在鸟击后出现前轮转弯卡滞的问题，手轮无法回中。

目视检查钢索等无异常，鸟击检查发现的位置如下图所示：

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在进一步检查中发现，作动前轮转弯的时候，发现下图滚轮不随动。

滚轮整体下沉，与支架相磨，并且在滚轮内剃出了异物。

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更换该滚轮后，恢复正常。前轮舱区域是比较容易被鸟击的区域，此次卡滞发生在紧随鸟击滞后，因而比较明确是外因导致的。转弯系统暴露在外的，其实也就三个滚轮和钢索。在附近区域发现鸟击后，注意加强对滚轮和钢索的检查，包括支架形变等。

背景：前轮转弯系统图示

局方通报案例

局方通报有737-300飞机执行大阪-青岛航班，在青岛进近发生双向通讯中断4分钟，经调查发现VHF控制面板选择频率从119.4变为118.4，机组未及时发现，导致事件的发生，定为机械原因一般症候。

对机队进行核查，情况如下，这种跳频原因有两种：一类是旋钮电位计有问题，第二类是误碰和误选。

737机队里这种面板是有两种构型，原来的3/400和737NG早期飞机是旋钮直调，旋钮给多少就是多少。中间选择按钮用于选择哪一边为当前使用频率。

后面构型的面板，为了解决误碰的问题，改为旋钮只能调备用频率，备用调好切换到激活频率，激活频率始终是固定的，不受旋钮控制的。所以不会存在误碰或者电位计问题导致偏离频率。

机队在2012年的时候就执行完了SB 737-23-1398，把机队所有的旧构型做了改装，涉及面板的更换和线路的改装。所以现在机不存在这个问题。该SB仅适用于737NG飞机。