737NG-FTE-21-X0998
达美航空已对导致飞机客舱冒烟/异味的风扇（安装在所有机队的不同位置）故障展开调查。这些风扇在机舱内引起烟雾/气味事件，从而导致航班备降。达美航空认为机舱内的烟雾不可接受。特别是737，在过去的12个月中，德尔塔经历了7起来自风扇的烟雾/气味事件和2起来自B727-200的烟雾/气味事件。
以下风扇正在审查中：
1）Moog制造商的零件号645405-2、606850-2（Gasper风扇）。
2） Sundstarnd制造商零件号M21520-1、500702-4620（Gasper风扇）Sundstrand风扇在B727上也用作Gasper风扇。
达美航空发现，与风扇相关的某些故障模式会导致乘客舱内出现燃烧的塑料味。修理厂和在翼调查正在进行中，正在考虑轴承更换和其他可靠性控制的计划性拆卸。
但实际的问题在于风扇的失效模式，而不在于部件的可靠性。达美目前暂时没有任何通过MP解决这些问题的办法。想看下其他航司的情况和管控措施。
有多家航司跟帖，但没有完全符合645405-2再循环风扇失效异味的案例。
737N飞机在日常运行中偶尔会接报“塔台在雷达显示屏上看不到地面本机目标”的情况。结合系统原理和维护经验分析，该现象通常由于飞机在地面时ATC/TCAS面板设置的ATC系统工作模式与塔台询问模式不匹配造成。本文对该现象进行解释说明，以提高排故效率和避免不必要的排故工作。
此时由于持续的漏气将导致异响和增压气的散溢。波音SR4-5092172533给出了临时处理的方式，使用客舱内的枕头，毛毯，网球，甚至是大叠的纸巾进行封堵。从维护经验看，使用毛毯/枕头等封堵效果不加，网球/纸巾等容易掉落进管道内，造成二次故障，推荐使用客舱内的蓝色大号清洁袋装大量清水后进行封堵。为防止封堵后意外打开冲水活门造成马桶溢水，建议同时关闭水阀。
自有案例
2021年7月，机队反映一起较为罕见的液压油渗漏案例，起飞A系统油量98，落地减少到68%，初始打压均未发现问题，后来在尾舱发现有油迹，进一步在放出襟翼的情况下，才捕获到漏点，为编织软管头断丝所致。
从液压油减少量，可以看到一些端倪。巡航阶段是没有渗漏的，仅有随温度降低，带来的液压油收缩。但在起飞和降落阶段，可看到在襟翼放出后，呈现有规律的线性下降。
升降舵调整片作动器由A系统供油，通过FCC提供的襟翼位置信号，提供电磁线圈的通断。
该位置不好接近，位于尾舱SECT.48段上部隔板，软管件号为AS115-04-0182。
