| 标题 | TAT可靠性提升 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-15005 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737NG |
| 日期 | 2021年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 目前认证的吸气式和非吸气式TAT探头， （102LJ2AG，102AH2AG）的可靠性变化很大， 低于供应商公布的平均无故障时间。 在过去几年中，一些运营商的TAT探头的可靠性有所下降。 737NG有吸气式和非吸气式探头，两种探头都遇到类似问题。 波音公司和探头供应商UTAS正在合作， 以确定根本原因并提出可行的解决方案。 目前我们已经确定了故障的根本原因为： 冰晶形成/损坏、加热元件护套腐蚀、 加热元件故障以及探头外壳腐蚀和开裂。 |
| 改进状态 | 多家运营商都报告了吸气式TAT探头的可靠性问题， P/N 102LJ2AG（LJ），当用于配置为非吸气式探头的飞机时。 报告的可靠性在3000至4000 FH之间， 远低于P/N 102AH2AG（AH）的非吸气式TAT探头。 当P5-9面板加热开关处于“ON”或“Auto”位置且发动机运行时， 非吸气式飞机配置向探头加热。 吸气式飞机配置执行空中/地面逻辑，仅在空气中应用探头热量。 地面上LJ探头的加热归因于传感器元件上的腐蚀和应力增加， 导致可靠性降低。与LJ探头相比，AH探头在地面加热期间 不存在气流时具有更好的温度调节。 当LJ探头安装在吸气式飞机配置中时，没有可靠性问题的报告。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 对于非吸气式配置的飞机，波音公司不建议操作员将 P/N 102AH2AG更换为P/N 102LJ2AG探头， 因为此处讨论了可靠性降低问题。 波音公司已更新了图解零件目录（IPC）， 以反映在非吸气式配置中首选P/N 102AH2AG，以实现更高水平的可靠性。 |
| 点评 | N/A |