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1,737CL飞机，在副驾座椅后P6板左下角有机组氧气关断活门，无按压保持5秒的要求，每次起飞前执行
2,737NG关断活门在瓶体，由于存在无法识别是否打开的情况，仅靠管内氧气就能支撑测试。因而波音修改程序，要求保持5秒测试。
3，由于氧气瓶更换太过频繁，后波音再次修改程序。分为“氧气压力下降测试”-只需在更换机组时执行，和不换组的眨眼测试即可。
附视频，测试时机组氧气压力下降过多的测试视频。（通常为更换氧气瓶后，开度不够）
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月度归档： 2021 年 7 月
启动手柄6个电门的功用小结
网络公众号分享
1，左点火电门。（左：S88；右：S90）
2，右点火电门，使用115 AC 备用汇流条电源。（左：S89；右：S91）
3，启动手柄B通道电门，通过R567给IDG位置信号，作用启动手柄不在慢车位IDG无法脱开。（左：S1025；右：S1028）
4，启动手柄A通道，通过R568给DFDAU和DEU位置信号。（左：S1024；右：S1027）
5，发动机供油HPSOV电门，直接给HMU信号。（左：S1026；右：S1029）
6，启动电门给翼梁活门位置信号。（左：S595；右：S596）
发动机第四级LPT叶冠配平片松动
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发动机第四级LPT叶冠包裹了5片铁皮，出现翘起，且能左右上下移动。实则为出厂配平片，在AMM TASK 71-00-00-750-806-F00 TEST 14D中有相关施工的说明。配平片夹在LPT的冠部，本身有弹性，正常用力压会动，如出现松动，可以考虑拆下试车，确保振动值不高，或者松动情况下申请一定循环，待回基地后修复。
关于ND及MCDU便签栏出现“FMC DISAGREE”信息的说明
737NG飞机运行中机组报告ND及MCDU便签栏出现“FMC DISAGREE”信息，如图1所示。有时信息会自行消失，有时需深度复位FMC才能清除。极少情况会再现信息，机组认为系统存在不稳定故障，可能会终止当前运行。波音737NG-FTD-34-18007已指出当前的U13版本FMC软件缺陷可能导致出现该信息，并建议升级软件。鉴于该信息也可能是飞机故障导致，为进一步明确故障来源，特做说明。
2号风挡加温控制包线
AMM给出的控制包线：
l温度低于37℃才供电（防冲击），对应温度传感器阻值330-338欧）；
l温度达到43℃时ON灯灭，加温供电终止，对应温度传感器阻值337-344欧）；
l温度达到62℃时OVHT灯亮，对应温度传感器阻值355-377欧；
lON灯灭传感器电阻上限和OVHT亮传感器电阻下限之间只有11欧的区间。
l lWHCU内部硬件保护：
l变压器温度<90℃，100%功率；
l变压器温度>90℃，80%功率；
l变压器温度>100℃，50%功率；
l变压器温度>110℃，0%功率；
