2021 年 6 月 – 第 2 页

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标题	主轮胎肩磨损
编号	737NG-FTD-32-02013 737MAX-FTD-32-21004
章节	32
适用性	737MAX
日期	2021年6月
机队影响	ALL
是否关闭	是
背景	许多737NG和737MAX飞机的运营商报告说，主起落架轮胎的胎面寿命较低，胎肩磨损程度较高。胎肩磨损，是指外侧胎面花纹条的磨损速度比内侧胎面花纹条快得多的情况。典型示例见附图。运营商反映大多数或所有认可供应商生产的 737NG和737MAX主轮胎肩磨损程度所有不同。 2号和3号轮的肩部磨损更严重。波音公司定期收到有关胎肩磨损的报告。在许多不同的飞机型号和不同的轮胎尺寸上都可以观察到磨损现象。设计为“H”型的轮胎（如H44.5X16.5-21轮胎）似乎比VII型或子午线轮胎受到的影响更大，尽管有时这些轮胎也会出现胎肩磨损。凹槽宽度、凹槽位置、胎体刚度和整体胎面轮廓可能是控制胎肩磨损的主要因素。但是很难做到这些因素的正确平衡。如果轮胎供应商能够降低胎肩磨损特性，那么整体胎面寿命将会提高，因为轮胎不会因胎肩磨损而过早拆卸。轮胎供应商承认737NG和737MAX的轮胎寿命低于预期。因此，他们正在不断研究和/或实施旨在提高 737NG和737MAX轮胎寿命或减少胎肩磨损的设计变更。在某些情况下，正在对翻新流程进行更改，因为这些过程可以比对主体本身的设计更改更快地实现。
改进状态	N/A
临时措施	N/A
最终方案	所有的轮胎供应商和翻新商都在对轮胎进行改进，以增加轮胎的使用寿命，减少胎肩磨损。这些变化包括：改变凹槽的数量，改变凹槽的位置和形状，改变轮胎胎面轮廓，增加轮胎打滑深度，以及改变橡胶化合物。这些变化对一些运营商取得了巨大的成功，但有时，其他运营商仍会经历严重的肩部磨损。波音建议： 1）无论飞机重量如何，将轮胎充气至AMM 12-15-51所示允许范围的上限。较高的充气压力会使冠部磨损的百分比增加，从而使磨损模式更加均匀。有助于减少肩部磨损。 2）尽可能频繁地检查轮胎压力，以确保正确充气。 3）确定新轮胎或翻新轮胎上是否出现胎肩磨损特征。注意，由于胎面设计不一定相同，新轮胎与翻新轮胎的磨损特性可能不同。 4）考虑对其他供应商的轮胎进行现场评估，以确定在您的工作条件下，轮胎的磨损特性或胎面寿命是否更好。 5）遵守参考服务函和AMM 32-45-00中的轮胎拆卸建议。 6）在滑行和牵引操作期间，避免异常急转弯。
点评	机队感受，在更换GOODYEAR的4沟槽后，明显增加。

发动机风扇叶片转不动

自有案例：B-55*8飞机右发，启动过程中，右发启动活门打开后N2不上升，检查发动机风扇叶片卡滞，人工无法转动。后机组反映上段进近距地面H100ft左右，听到右侧一声撞击异响（事后乘务长反应也听到了），接地后的地面滑行感觉右发与平常的振动不一样，但滑行时增减转速时各项发动机参数显示均正常（振动指数分别为L 0.1；R 0.3）。据观察员反馈声响发生时左右N1的对比，右发瞬间减小了2%。

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该发2016年11月因为HPTB损伤拆下大修，更换全套核心段寿命件和HPTB，CSN13071；2019年1月因为CVT磨损返厂小修（索赔），本次只修理了CVT和后收油池油气分离器，CSN15692。当前CSN17433，CSO4,362，CSR1741。

仅在后收油池发现磁性碎屑，送检深圳美信，根据化验报告有多块M50材料；完成发动机全级孔探，LPC\HPC\燃烧室\LPT未发现不正常损伤，HPT转叶叶尖发现磨损，未见磨损槽，罩环也有明显磨损痕迹（整圈）。

初步分析是4号轴承损伤所致，导致高低压轴接触。4号轴承处于高压轴、低压轴交接处，工作温度高但是润滑效果较差，世界机队过去一年因4号轴承失效共导致1起空停。

新WHCU可靠性差83000-27904

ISI-30-21-36009

描述:瑞安航空公司对新设计的whcu P/N 83000-2790X(主要是-27904)的可靠性一直很差。

背景:2016年3月，737NG线号5830与新WHCU, P/N 83000-27901一起交付，作为波音计划的一部分，以提供改进的功能和可维持性，并为飞机提供总体重量节省。自那以后，瑞安航空公司的WHCU P/N 83000-2790X(主要是-27904)的可靠性一直很差，请参见下面所附的图表和可靠性数字。

新设计的WHCU P/N 83000-27904的MTBUR在过去几年中一直在减少:19.9k FH(2018)，19.1k FH(2019)，11.6k FH(2020)。相比之下，老版本WHCU P/N 83000- 0560x MTBUR对应的值几乎翻了一番:39.7k FH(2018)，33.4k FH(2019)，18.9k FH(2020)。自2018年以来，新设计的WHCU P/N 83000-27904的非计划拆件的平均TBI(Time Between Installation)一直在缓慢增加:3.3k FH(2018年)，6.5k FH(2019年)，6.6k FH(2020年)，7.1k FH(2021年第一季度)。相比之下，从2018年到2021年第一季度，旧版本WHCU P/N 83000-0560x的非计划拆件平均TBI在16.8k FH和19.5k FH之间波动，该值是新设计的WHCU P/N 83000-27904的两倍多。