自有案例：B-55*8飞机右发，启动过程中，右发启动活门打开后N2不上升，检查发动机风扇叶片卡滞，人工无法转动。后机组反映上段进近距地面H100ft左右，听到右侧一声撞击异响（事后乘务长反应也听到了），接地后的地面滑行感觉右发与平常的振动不一样，但滑行时增减转速时各项发动机参数显示均正常（振动指数分别为L 0.1；R 0.3）。据观察员反馈声响发生时左右N1的对比，右发瞬间减小了2%。
该发2016年11月因为HPTB损伤拆下大修，更换全套核心段寿命件和HPTB，CSN13071；2019年1月因为CVT磨损返厂小修（索赔），本次只修理了CVT和后收油池油气分离器，CSN15692。当前CSN17433，CSO4,362，CSR1741。
仅在后收油池发现磁性碎屑，送检深圳美信，根据化验报告有多块M50材料；完成发动机全级孔探，LPC\HPC\燃烧室\LPT未发现不正常损伤，HPT转叶叶尖发现磨损，未见磨损槽，罩环也有明显磨损痕迹（整圈）。
初步分析是4号轴承损伤所致，导致高低压轴接触。4号轴承处于高压轴、低压轴交接处，工作温度高但是润滑效果较差，世界机队过去一年因4号轴承失效共导致1起空停。
