近日有飞机打印出以下报文，由于不清楚手册来源和含义，因而在解释上存在被动。
机组是从Report进入选了ENGABOSTA打印出来的。
从系统设计来讲DFDAU由强制部分和飞机状态监控ACMS组成，强制部分的任务是获取、调节和处理所有必需的飞机参数，并将其输出到数字飞行数据记录器（DFDR）以满足法规要求。强制部分的操作程序驻留在数据采集处理器（DAP）上。ACMS部分的目的是按照驻留在数据管理处理器（DMP）上的操作程序的指示，获取、调节和处理所有必需的飞机参数。此外，在处理器控制下，当DMP上的操作程序指示时，ACMS将数据输出到打印机（PTR）、ACARS、显示器（MCDU/MIDU/IDU）、QAR和ADL/PDL。
相关的说明可以在ARD-BACA85-916（TELEDYNE）中查询，对各类参数和打印项目等做了说明，以本案为例
并提供了标准格式说明
近日有B-5*72飞机巡航阶段出现右一号风挡外层裂纹，机组备降。经检查裂纹源头为右一号风挡右上加温编织线断裂，诱发电弧所致。在同一条加温条的左编织线也发现了裂纹点。这一表象与2020年6月的55*9是一致的，根本原因是编织线在制造中受力弯曲出现压痕，同时在加温时乙烯基会出现相应的形变，也对编织线产生拉力。编织线局部出现截面不均和热循环作用，长此以往就发生断裂。这个问题在2020年编写的《MT20-737-56-049R1关于加强737飞机一号风挡编织导线和封严检查的维护提示》中有了较详尽的论述，希望一线人员在检查时加强关注，在单侧断裂时就提前发现，那么能极大的减少裂纹事件的发生。从机队运行表象看，在当前严控措施下，封严问题导致的潮气入侵，已经不是机队风挡裂纹的主因。需一线人员转变观念，提高对编织线的检查意识。
更详细的原理分析可见可靠性调查报告。
ISS-28-21-36249
波音发布安全类问题，
源自去年东海航在FIX里的发帖，后又有多家反映，引起了波音足够重视，计划下发执行相关一次性检查工作，并修订了图纸，说明了卡箍安装的方向。
下发737-SL-28-125 737NG-FTD-28-21001 737MAX-FTD-28-21001
| 标题 | 310-4计数器缺少绝缘体和密封胶 |
|---|---|
| 编号 | 737-SL-33-091 |
| 章节 | 33 |
| 适用性 | 737NG，737MAX |
| 日期 | 2021年6月 |
| 机队影响 | Ontic工程公司于2020年3月5日前生产的 310-4 |
| 概述 | Ontic工程公司于2020年3月5日前生产的 310-4 计数器缺少绝缘体和密封胶。 |
| 背景 | 波音公司与供应商就丢失的绝缘体和密封胶展开了根本原因调查。 我们发现，当Ontic签署计数器制造许可证时， 未经Ontic批准就执行了P/N 310-3到P/N 310-4的配置更改， 这导致P/N 310-4图纸与实际制造的零件之间存在差异。 在与波音公司协调后，Ontic向波音公司提交了一份通知， 并发布了供应商信息函（SIL）， 解释2020年3月5日之前制造的P/N 310-4s不包含RTV化合物。 根据737-SL-33-073，新设计的计算器310-4将在计数器的 内部安装绝缘膜和绝缘胶，防止内部金属零件脱落后导致内部短路。 |
| 厂家措施 | 波音公司已经审查了Ontic的通知， 并提供了一个全球认可的（保持“原样”）处置方案。 |
| 厂家建议 | Ontic发布了SIL，建议运营商继续使用2020年3月5日 之前生产的计数器“保持原样”（已安装）。 2020年3月5日之后制造的所有生产装置都有绝缘体和密封胶。 |
| 点评 | 机队解除中。 |