ISO-32-21-35911
KM航发帖，详见下图，涉及两个主轮，主轮1一钢卡脱出两驱动键断裂，主轮2一钢卡有裂纹。主轮1是在航线磨损到标例行更换时发现，主轮2是在发现1的问题后主动普查时发现的。航司认为是与机组操作无关严重安全问题，已增加航线换轮时额外检查要求，增加主轮换下后NDT检查。
点评：钢卡断裂机队及时出现过10来起。发生在改进后的热包，由于没有间隙了，所以缺乏缓冲，驱动键断裂机队从未发生，分析为卡箍断裂后驱动键骑上了卡箍，在转动中被切削。
附图，主轮1
附图2，主轮2
自有案例
运行中有部分工作者对胎肩的范围不甚清晰，用图标识如下。即从最外侧沟槽开始，到箭头所指这条线的位置，胎肩以下基本上就是帘线层外加外面一层胶。
从机队使用情况在，在GOODYEAR 4沟槽的使用循环明显低于原石桥6沟槽，主要在胎面冲压后形态上。
近期73N机队中，连续发生两起复飞过程中襟翼超速，同时垂直加速度超出手册范围的情况，按波音要求均需执行二阶段检查，各产生了11天停场维护。特对相关情况和影响后果做相应小结。
自有案例
振动值最高3.5，检查发现叶间平台松动异常，进一步检查发现左发有5个风扇叶片间的平台存在缺陷，拆下叶间平台检查左侧胶条缺失，全部为旧构型。经更换后振动值为0.29。
2021年5月，机队出现了一起滑跑时左偏的事件，机组反映从联络道转到跑道头，等待两分钟后，滑跑伊始就开始左偏，机组刹车中断，转了一圈后，再次起飞正常。后检查前轮转弯和各舵面无异常。从PC卡分析和波音回复看，是一起前轮转弯未回中的案例。特结合译码，对事件做一个分析。
2023年12月，类似案例补充。SR HNA-HNA-23-2814-01C
波音分析在完成90度转弯后，前轮转弯未定中导致。如果飞机急转弯进入特定滑行道并停止，取决于前起落架负载，一旦飞机停止和/或前起落架转向角大于约30度，前轮转弯系统可能没有足够的能力返回中心。直到飞机再次滚动，前轮才会返回定中，这个回中的过程大概会在2秒，最多3秒内完成，系统移动约20度/秒。飞行数据显示，当飞机的地面速度接近零时，飞机的航向继续变化。这表示飞机完成转弯并指向正确的起飞航向；然而，飞机的地面速度没有继续，这阻止了前轮转弯在起飞前对中。
关于发动机在加速过程中有12%N1的瞬时差值 ，波音认为对于前轮转弯系统不是 significant impact。这些因素包括：前起落架转向系统问题、外部环境（大风等）或发动机推力严重不对称。
