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月度归档： 2021 年 4 月

升降舵上表面蒙皮漆层剥落

ISE-55-21-35589

根本原因：油漆用量(厚度)低于图纸公差。通过涂层系统的光线透射(紫外线和可见光)会导致表面膜的光氧化降解，从而导致涂料附着力的丧失。薄的涂层允许更多的光传输，这导致更快的光氧化降解的表面膜。

短期措施：已颁布737-SL-55-038，进行相应检查，如发现问题按SRM修复。

最终措施：

  1. 生产线上改进L/N Cut-in
  2. 将下发SB重新施工
  3. 将改版AMM增加试飞要求
  4. 将改版SRM对紫外线/可见光损伤进行检查

登机门扭力管弹簧断裂

737NG-FTE-52-11012

WestJet’s表示收到多起扭力弹簧断裂的案例，件号141A6053-4，发文询问各运营人的情况。他们的案例情况为：

Line# 1772: 21970 hours/10298 cycles

Line# 1793: 21,684 hours/10,325 cycles

Line# 1797: 18590 hours/13626 cycles

Line# 1818: 21659 hours/10267 cyclesIt

主流的航司ANA.DAL,SWA,NSB均反映存在相似问题。

波音认为还是缓冲器的问题，导致有额外的力施加到了弹簧上导致的断裂，波音建议更换失效的缓冲器，并把旧件号的缓冲器141A6105-12升级到50150-1，（新件号从线号2403以后已开始安装）

登机门下部铰链臂接耳裂纹

FTE-52-13010

有多家航司反映出现铰链断裂的问题，包括JJU 、WestJet和Jet2.com。铰链件号为69-24249-1

从该铰链有两种件号69-24249-1和141A6164-1，在线号1251之前使用件号为69-24249-1的铰链。波音在线号1251之后，使用141A6164-1单向替代 69-24249-1，综合信息来看，波音是把铸铝材料改为了不锈钢。但厂家未发布 过SL/FTD/SB等公开信息。在SR 4-4343339073中波音对此作了说明，建议使用新建号替换。

自有案例，在2021年4月，5*89发生裂纹，同时还出现扭力弹簧断裂和下铰链的“上部轴承盘”以及“轴承”磨损严重，上铰链轴承也磨损严重。而FIX中JJU提到还有销钉弯曲的情况。

分析原因为门的重量一部分由该铰链组件的凸耳来承担，在开关过程中力会产生变化。另外门的下垂或与登机梯的接触会对门的受力产生影响。同时认为缓冲器对门的受冲击力也会产生影响，这些部件任一发生问题都可能对诸如轴承、弹簧等产生异常受力。

右大翼5号缝翼内侧边角翘起

自有案例

运行中发现，右大翼5号缝翼内侧边角有翘起，检查翘起部分在收放过程中均与周围结构无干涉，完成整形。

进一步检查缝翼结构部件无丢失，运动收放无卡滞、无干涉、无倾斜现象，侧边封严完好，地面收放正常，同时安排跟机观察收放正常。

从损伤形式及轨迹分析，5号缝翼左侧后边角向上翘起，同时在放出后，可看到大翼固定结构侧底部有摩擦痕迹，推断图示5号缝翼放出后，可能有外来物（绿色位置）在缝翼回收运动中阻挡，同时由于挤压后退，与侧边摩擦挤压，导致边角被挤压翘起，最终完全收上后，外来物被挤走。同时外来物无其他残留痕迹，来源和形式无法明确）

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