| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 271101 |
| 信息分类 | 故障类OR操作类 |
| 故障等级 | 5 |
| 事件分类 | 重要系统故障OR飞行操作 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | 无 |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 卫星电话或ACARS |
| 复核要点 | 通报机组在自动驾驶工作的情况下，监控到副翼配平的异常工作，请机组确认是否作动了电门。 提醒机组在自动驾驶脱开的一瞬间，可能存在飞机滚转姿态的大的变化，请机组做好操作准备。 如机上出现打印提醒，则突然的滚转角可能在30度以上。在脱开自动驾驶后， 可以尝试使用电配平方式使驾驶盘回中。 |
| 报文解读 | 副翼电配平异常工作 大于15秒提供机上打印，打印内容为： WARNING:AILERON TRIM FOR 15 SECONDS. |
| 标准处置建议 | 1，通过卫星电话或ACARS告知机组地面监控的异常。 在自动驾驶工作的情况下，副翼电配平出现了异常工作，这种情况在自动驾驶配平时， 无法看到驾驶盘的偏转。但在脱开时，由于定中凸轮回中的原因， 驾驶盘偏转角将与此前电配平角度一致，如果滚转角大，则存在飞机失控的风险。 2，该信号来源于电配平面板直接提供给马达的115V电信号， 2.1当译码出现左右同时配平信号时，为非指令配平，必须完成排故后放行。 2.2当译码出现少量向左或向右配平， 询问机组是否执行过配平，如与机组反馈对应，完成配平测试，检查马达插头无污染，可以放行飞机。 如机组反馈未注意，可以决策放行。 3，当确认为故障，或对机组操作造成重大影响后果的事件， 需测量面板与马达之间的线路，尤其是脱开面板后，测量马达供电线路是否存在虚电压，以及各线路对地绝缘性。测试马达是否工作正常，按需更换。 4，更换副翼配平控制面板。 |
| 机组操作 | 自动驾驶脱开时，可能存在突然滚转。 |
| 信息通报 | 按正常信息通报流程 |
| 可能性后果 | 可能导致飞行姿态无法控制，参考故障总结中的案例。 |
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月度归档： 2021 年 4 月
R COWL ANTI-ICE VALVE Potential failure
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 302104 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | R COWL ANTI-ICE VALVE FAIL |
| 信息复核 | 否 |
| 复核方式 | N/A |
| 复核要点 | N/A |
| 报文解读 | 右发防冰活门潜在失效。 尚未表现出故障灯亮的情况。 |
| 标准处置建议 | 1，核实报文的引气压力值， 如果引气压力值低于12PSI，不需要处理； 2，当出现时核实历史报文数据，仅当查询历史10个航段出现了3次以上，需记录在状态网，并开展后续的排故工作。 3，在触发排故需求后，3个飞行日内更换右发防冰活门。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
L COWL ANTI-ICE VALVE Potential failure
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 302103 |
| 信息分类 | 趋势类 |
| 故障等级 | 2 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | L COWL ANTI-ICE VALVE FAIL |
| 信息复核 | 否 |
| 复核方式 | N/A |
| 复核要点 | N/A |
| 报文解读 | 左发防冰活门潜在失效。 尚未表现出故障灯亮的情况。 |
| 标准处置建议 | 1，核实报文的引气压力值， 如果引气压力值低于12PSI，不需要处理； 2，当出现时核实历史报文数据，仅当查询历史10个航段出现了3次以上，需记录在状态网，并开展后续的排故工作。 3，在触发排故需求后，3个飞行日内更换左发防冰活门。 |
| 机组操作 | N/A |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
R COWL ANTI-ICE VALVE FAIL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 302102 |
| 信息分类 | 放行类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | R COWL ANTI-ICE VALVE Potential failure |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 落地后电话询问 |
| 复核要点 | 1，询问机组所观察到的故障现象， 包括：活门蓝灯明亮的情况，TAI指示和超压灯。 2，如故障发生在地面，需询问开/关防冰前， 发动机引气是否在正常供压状态。 |
| 报文解读 | 右发进气道防冰活门失效。 注意看引气压力和位置电门情况。 |
| 标准处置建议 | 1，接到报文后，将锁活门教材发下一航站， 提醒做好人力和工具准备，确保飞机一落地, 向机组明确故障后可以第一时间执行保留M项工作； 2，对于报文，注意通过对比当时的引气压力， 以判断是否由于引气压力不足导致的活门无法正常打开。 活门打开到85%的角度所需压力为9.5PSI。 尤其是在地面阶段，当机组先关引气后关防冰，会导致活门灯明亮。 |
| 机组操作 | 避开结冰区 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |
L COWL ANTI-ICE VALVE FAIL
| 项次 | 内容 |
|---|---|
| 代码 | 302101 |
| 信息分类 | 放行类 |
| 故障等级 | 3 |
| 事件分类 | 普通故障 |
| 实现构型 | ALL |
| 关联信息 | L COWL ANTI-ICE VALVE Potential failure |
| 信息复核 | 是 |
| 复核方式 | 落地后电话询问 |
| 复核要点 | 1，询问机组所观察到的故障现象， 包括：活门蓝灯明亮的情况，TAI指示和超压灯。 2，如故障发生在地面，需询问开/关防冰前， 发动机引气是否在正常供压状态。 |
| 报文解读 | 左发进气道防冰活门失效。 注意看引气压力和位置电门情况。 |
| 标准处置建议 | 1，接到报文后，将锁活门教材发下一航站， 提醒做好人力和工具准备，确保飞机一落地, 向机组明确故障后可以第一时间执行保留M项工作； 2，对于报文，注意通过对比当时的引气压力， 以判断是否由于引气压力不足导致的活门无法正常打开。 活门打开到85%的角度所需压力为9.5PSI。 尤其是在地面阶段，当机组先关引气后关防冰，会导致活门灯明亮。 |
| 机组操作 | 避开结冰区 |
| 信息通报 | N/A |
| 可能性后果 | N/A |