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月度归档： 2021 年 3 月

液压油渗漏提升方案

SE-27-21-35509

有航司航前检查发现主轮舱内P/N 272A4453-76的液压管有个小孔漏油，原因与刀型封严保持座出现干涉，更换管路行，在事件被发现前没有异常的液压油勤务。也就是此类渗漏较难提前发现。

该航司为缓解液压油渗漏导致的延误取消事件，开展了液压系统渗漏检查和力矩检查工作，分析显示，对于老龄飞机的液压油渗漏事件有逐步增长的下降趋势，过去两年共142起，TOP问题有接头/管路松动（8），B螺帽裂纹（21），O型封圈（4），泵（28），其它（85），疫情停场后没有出现重大问题。

发动机进气道唇口腐蚀

ISE-71-21-35370

封存的737MAX机队出现大量的发动机进气道唇口腐蚀问题，根据SRM进行腐蚀清除，根据AMM封存程序对唇口进行保护，根据SL涂抹AECI3保护涂层，但在封存定期检查中，仍然能观察到点状腐蚀反复发生，封存地点位于迪拜，不算太潮湿，湿度在40%~60%之间，在同样环境封存的737NG就没有类似报告。航司认为唇口蒙皮材料的设计和规格上有差异，MAX采用的是2219-T42铝合金板材单片结构，NG采用的是三段式2219-O铝板，热处理至T62，所用材料热处理等级不同，航司已经投入大量资源来处理唇口反复腐蚀问题。

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标题主起落架过热探测系统-检查
在敏感元件和液压管之间潜在的凹陷情况
编号737-SL-26-076
章节26
适用性737MAX
日期2021年2月
机队影响ALL
概述此服务信函通知营运人，
主轮舱区域内的过热敏感元件P/N 04-90010-110D
和液压线路P/N 272A4451-1195
和272A4451-1196之间的可能凹陷情况或者间隙不足。
这种情况会造成错误指示，需要进行纠正。
背景在生产线检查期间，波音公司发现过热传感元件
P/N 04-90010-110D与相邻的液压管
P/N 272A4451-1195和272A4451-1196接触，
过热感测元件的弯曲半径小于1.00英寸。
按图纸的要求，过热元件和液压管应至少有0.5英寸的间隙，
传感器元件弯曲半径至少为1英寸，若如满足标准，
可能导致和结构接触或造成传感器损坏，触发错误指示。
厂家措施波音进行了生产线检查，发现几架飞机出现了上述情况。
在交付之前，对所有工厂和现场储存的飞机进行了返工。
波音公司发布服务函，通知客户轮舱过热检测系统的这一潜在问题，
并采取缓解措施（如果发现）。
厂家建议波音公司建议运营商按照参考图纸要求，
检查传感元件（P/N 04-90010-110D）的安装，
以确定快速释放夹附近的最小弯曲半径和布线。
确保传感器与周围结构或其他系统部件没有接触。
点评N/A

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标题关于不正确安装主轮舱内管道组件的提示
编号737-SL-29-161-B
章节29
适用性737MAX
日期2021年3月
机队影响ALL
概述部分飞机发现左主轮舱内管道组件的垫片的安装顺序错误。
此信函用于提供检查，如果需要的话，
拆除和以正确顺序重新安装。
背景不正确安装导致的生产缺陷。
波音已经纠正了重做生产中的飞机的行为
和在本文中提供了信息以协助观察和重做。
如果需要，保持液压管路有足够的间隙。
厂家措施当方便维修时，应当对不符合要求的组件检查和重装。
厂家建议当方便维修时，应当对不符合要求的组件检查和重装。
点评N/A

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标题装有Honeywell ADIRUs的飞机
编号737-SL-34-242
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2021年2月
机队影响ALL
概述历史上出现由于ADIRS造成的放行偏离。
ADIRS提供飞机上的系统IR和ADR参数，
若ADIRS没有提供有效数据，
则其他系统将报告故障。
对于ADIRS关联故障，
ADIRS的主要部件是ADIRU，经常被更换。
背景此SL将MT、FTD、SLs、BCS和MOMs信息整合到一起。
ADIRS包含IR和ADR两个功能。
ADIRU将IRU和ADC整合到了一个部件中。
除了共享的电源供应以外，
在硬件和软件中ADIRU的IR和ADR功能是分开的和独立的。
IR和ADR不会在内部传递数据，
而是IR数据通过外部线路ARINC429数据总线发送至ADR。
厂家措施根据需要持续联系和更新，防止ADIRUs NFF拆换。
厂家建议根据SL提供的信息防止ADIRU NFF拆换。
点评N/A
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