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ISE-36-18-20726

较早的发帖，更贴较多，2021年3月波音做了回应:

波音已经注意到，737机队正遭受短时引气系统信号软管故障的困扰，主要是PN 16135-80和16135-81，以及其他软管包括PN 16135-84和16135-96等。为了进一步调查，波音需要更多的信息来确定软管早期故障的比例。如果客户能在附件的数据模板中提供自己的柔性软管拆卸数据，我们将不胜感激。

这些软管在使用中较早出现裂纹，并于2017年进入使用质量调查。由于信号管裂纹漏气，可能出现低管道压力等异常。波音已确定了一个影响因素是运行中的振动载荷。供应商在2017年指出，该问题已通过取消一个制造工艺步骤(压缩和拉伸漩涡)来解决，以避免诱发微裂纹的形成。然而，波音仍继续收到来自客户的早期软管故障报告。 这些软管因为是消耗件而丢弃，波音目前也没有可靠的拆卸数据。从2015年到2019年，ISDP搜索结果中只有85起NG机队软管更换案例。波音意识到这些软管是不可修复的消耗件，客户可能无法跟踪相关TSI / CSI数据，而这些数据是我们调查所需要的，如果客户可以开始跟踪并提供这些数据，波音将非常感激。

点评：无论硬管还是软管出现破损和裂纹都是预应力的问题，调节上大多可以有效调整。针对反复出现的，考虑从发动机装配，部件、乃至其他管路的安装和磨损导致。

SR 3-5015455429

近期有较多的一线又重新询问1代和2代灯组件的更换问题，这一问题在MT14 -737 -33 -046中讲述比较清晰了。波音的互换性依据主要参考737-SL-33-066（2代）、737-SL-33-077（3代）。波音考虑2代向1代的单向互换性，主要有以下方面。

1、一代和二代在物理特性和功能上并没有差别；

2、二代增加的功能主要表现在地面维护方面；

3、波音不建议将一代的灯组件安装在只允许安装二代的飞机上

  1）为了保持出厂构型

  2）可能无法接收ACP的指令

  3）可能导致软件损坏。

2021年3月，有飞机反映翼梁活门灯亮，同时P6-3的B3跳开关跳开。在线路检查中，发现线路阻值存在异常。进一步隔离缩小范围为下图线路的阻值异常。该线为翼梁活门关时，提供供电。

磨损点检查为右发吊架上部，翼梁后部，导线与盖板支架相磨导致的，该线的卡箍角度存在问题导致线路走向往支架方向。而且线长了，导致与支架直接相磨。

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正常的安装角度应该是如下图所示的，与支架平行向上的，同时线路紧绷，不能明显晃动。

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在本案处理过程中，有几个经验：

1，这个线路是否属于CDCCL的线路。经对线路分析看，不属于此类，按正常SWPM修理即可。

2，在找案例的过程中，波音737-SL-28-096有过类似的线路磨损，但不是这个位置，是线路太长导致的。

3，工时评估：接近拆装3*6H，线束修复改装2*5H，测试2*1H，预计一天。

美国航空2021年3月出现一起滑油渗漏空停事件，从调查结论看，为磁堵的PLUG丢失，如下图所示，导致漏油事件的发生。且从渗漏率看，首段18起飞，落地在10左右，飞行时间约1个半小时，可知渗漏率在6夸脱/小时左右。第二段未核实滑油量起飞，导致空中出现滑油低压警告。

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此前由于ODMS读数为1，工作人员做过磁堵检查工作。按照AMM的要求，拆磁堵的时候只需要拆上图的螺钉。

针对可能存在误拆PLUG的情况，厂家2019年的SB79-0007，把原有六棱形改为圆型。防止误拆。由于安全等级为CAT 7，多数公司并未执行。基于本案例后，拟采取主动改装方案。

波音737-8AMM手册对于PRE SB79-0007构型磁堵安装的告诫信息

维护提示

1、新旧磁堵构型对应的封圈件号有所不同，详见下图。对于新旧构型都有的机队，提醒一线生产部门，注意在执行SB79-0007改装前后磁堵封圈的变化，避免安装错误的封圈。