| 标题 | Thrust Reverser Cowl Opening Actuator Awareness |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-78-17001 |
| 章节 | 78 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年9月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 维修时,发现撑反推的反推手摇泵的油滤组件(管上面) 可以接触到中锁做动器,会导致右侧反推的解锁手柄, 或者左侧反推的锁传感器和线路, 导致REVERSER LIMITED 灯亮 或REVERSER SENSOR SMT消息。 波音和CFMI 决定加上两个新支架，勾住管路, 以保持油滤组件远离中锁作动器，并防止干涉。 AMM 和手摇泵都加了相关说明 要用支架。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | AMM加了CAUTION |
| 最终方案 | 线号 7200后已经加上了支架。波音737-78-1095与 CFM SB72-00-0141于2019年6月12日发布。 波音SB在发动机上安装两个支架(LH和RH)， 提供了一个方便的位置来悬挂地面支撑设备软管, 以使手摇泵过滤组件和软管远离反推作动器。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | TCF超限信息 TCF Accelerometer Out of Range Indication (EEC Software V6.1 Accomplished) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-77-18004 |
| 章节 | 77 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2019年12月 |
| 机队影响 | 无影响,我们已经安装6.73 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 将EEC软件升级到V6.1版本后，还有少量 “ENG X VIBRATION MONITOR”状态信息和 相关维护信息77-41001/3 “ACCELEROMETER SENSOR IS OUT OF RANGE”。 EEC s/w v6.1已经成功地消除了在低功率时假警告。 CFM分析数据后发现,发动机的平衡性良好， 在巡航N2速度大于85%的情况下， 驾驶舱震动指示可以到0.0一段时间, 导致触发TCF加速度计信号失效逻辑, 这个改进将在software v6.7中实现。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | EEC软件v6.72，以解决虚假的状态信息 v6.72软件通过评估风扇、核心和BB信号来确定开路， 从而改进了加速度计开路检测逻辑。 这就消除了发生滋扰性故障的机会。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | N2传感器失效 N2 Sensor Removals/Failures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-77-18002 |
| 章节 | 77 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年2月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 由于发动机振动指示波动，更换了N2传感器。 该故障产生的维护消息包括73-4194x、77-4306x、 77-4307x、77-4308x、77-4465x和80-4400x。 N2传感器失效会导致滤波器错误， 并可能导致显示虚假高震动，核心机震动超限。 CFM对退回部件的调查证实，内部线路断开。 |
| 改进状态 | CFM建议正在设计一种新的N2传感器来消除这个问题。 Meggitt件号3225KGB00 GE 件号364-077-103-0，目前已提供。 CFM发布了服务公告77-0003和77-0005， 介绍了改进后的部件用于在役发动机。 CFM公告分别包括Meggitt服务公告3225KGBA2-77-001 和3225KGBA2-77-002，并提供修改说明和保修信息。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 线号7333之后, 采用了新件号N2传感器 GE 364-077-103-0,Meggitt 3225KGB00 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | TCF Accelerometer Out of Range Indication |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-77-18001 |
| 章节 | 77 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2018年9月 |
| 机队影响 | 无影响,我们已经安装6.73 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 最近 “ENG X VIBRATION MONITOR ”状态信息和相关维护信息 77-41001/3 “ACCELEROMETER SENSOR IS OUT OF RANGE” 的频繁发生。 更新EEC到V6.1已将频率降低了约90%，但还有 EEC V6.1修改了软件，以减少虚假的 ”ENG X VIBRATION MONITOR ”状态信息的可能性， 并添加了相关的维护信息77-41001/3。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 该故障不认为与2018年2月WTT中讨论的TCF震动传感器质量问题有关。 之前批次传感器制造过程中的人为错误。 采用低温钎焊膏代替设计型高温钎焊膏。 作为一项纠正措施，CFM SB 77-0002,更换受影响的TCF传感器。 我司已经升级EEC 到6.73,已经解决该问题。 |
| 点评 | N/A |
| 标题 | AutoThrottle SwitchPack (ATSP) Reliability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-76-19002 |
| 章节 | 76 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 尽管-15/-16的可靠性有所提高，电门仍因接触电阻高而失效。 PMC公司通知波音， 计划出售他们的公司。 波音开发了-17/-18，但由于预算问题,不再继续. 波音正在研究开发一种在翼健康检查和/或预防性浸湿电流的工卡。 润湿电流测试装置的图见FTD附件。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 后续与PMC公司的新控制人合作: •改进 -13、-14、-15和-16上使用的微动电门 •增加微动电门稳定(侵入)程序到PMC CMM •开发在翼的健康检查/润湿电流程序，以电子方式“清洁”微动电门触点 |
| 点评 | N/A |