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标题	737 MAX Thrust Reverser Latch Housing Seal
编号	737MAX-FTD-78-20004
章节	78
适用性	737MAX
日期	2021年1月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	在生产过程中，波音发现一些反推锁紧壳 latch housing seals 封严(PN 315A6174-29)损坏， 需要更换。请参阅附件中所见的典型损坏以及封严的位置。 在关反推包皮时，该封严与14M259-1防火封严接触， 并可能撕裂。封严用于防止再次摄入的液体进入发动机。 只要发动机不漏燃油，封严损坏不会影响飞机的安全。
改进状态	波音正在监测这种封严损坏的发生情况以及损坏的潜在根源。 波音正在努力确保315A6174-29封严有足够的备件。
临时措施	应更换损坏的锁外壳封严。可以SR走偏离, 如果发现封严损坏的发动机没有常见的易燃液体泄漏， 请与波音联系，以便可能的临时处理。 在每次飞行前，临时处理损坏的锁外壳封严件 需要检查和验证是否有易燃液体泄漏。
最终方案	波音正在与反推供应商合作，以确定损坏的根本原因， 以及缓解情况的潜在解决方案。
点评	N/A

标题	737 MAX Thrust Reverser Sync Lock Leakage
编号	737MAX-FTD-78-20003
章节	78
适用性	737MAX
日期	2021年1月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	2018年，航空公司报告737MAX 同步锁 892201D 液压油泄漏。 波音正在积极与同步锁的供应商合作调查。 目前不建议对该问题进行检查，但在与供应商完成调查后， 建议可能会改变。 此时，波音建议在发现任何来自反推驱动系统(TRAS)的泄漏时 遵循AMM(参考AMM 78-31-00-710-005-G00或78-31-00-710-006-G00)。
改进状态	波音公司正积极与同步锁供应商（MPC）合作， 以完成根本原因调查，并确定可能发生缓慢泄漏 或泄漏超过AMM调度限制的纠正措施和可疑部件。
临时措施	目前没有对这个问题的更新/修订。波音仍在评估供应商的问题。 如发现任何型号为892201D的同步锁有液压油泄漏， 请及时向波音报告并更换。 注:自该FTD于2020年10月最后一次更新以来， 没有任何额外的同步锁发生泄漏报告给波音。 一旦与供应商的所有协调工作完成， 波音将向737 MAX机队提供最终行动。 建议参考AMM进行核实，并将信息反馈给波音.
最终方案	如果运营人发现同步锁泄漏，但没有超过AMM的标准， 但随后泄漏加剧，超过标准， 波音鼓励运营人通过SR向波音报告任何发现的 737 MAX同步锁泄漏和相应的泄漏率，以支持持续的评估。 如果在运营人的机队中发现有泄漏， 换件后波音建议将该部件送往伍德沃德进行评估/维修， 同时观察到的泄漏率。 请注意以下737NG和737 MAX同步锁CMMs的区别: •737NG同步锁，零件号TY1878-21/-22 CMM -提供零件级别的维修能力。 •737max同步锁，零件号892201D CMM -提供无维修能力的零件水平; 737MAX同步锁现在应该被认为是一个消耗品。 波音还建议运营人评估当前编号892201D的同步锁备件库存水平; 建议至少有一个可用的备用设备。 有关备用计划和可疑序号的进一步资料将随时提供。
点评	N/A

标题	737MAX Thrust Reverser Actuator Lock Sleeve Wear
编号	737MAX-FTD-78-20002 737NG- -FTD–78-19008
章节	78
适用性	737MAX
日期	2021年1月
机队影响	ALL
是否关闭	否
背景	737max锁作动器315A6801和315A6802内部磨损 可能导致错误的“解锁指示”。波音在737NG上发现了这个问题，737NG已经解决了, 参考737NG-FTD-78-19008中获得具体信息。 2017年6月，737NG上锁作动器内部磨损，导致驾驶舱指示并以调节靶标的形式维护， 已从737NG和737 MAX AMM中删除调节靶标相关内容。 波音已推出经济型SRP 737MAX-SRP-78-0111， 继续调查报告中锁定作动器磨损的根本原因。此SRP已暂停。
改进状态	2024年12月 Boeing使用客户提供的已装机一段时间的737MAX的作动器进行实验后也出现了相同的问题， 目前已经确认导致此问题的根本原因，是反推液压系统压力的高变化率使作动器的锁定滑套和解锁手柄过度接触产生的磨损，最终解决措施将在完善后发布。
临时措施	N/A
最终方案	N/A
点评	N/A

标题	反推传感器线路低使用小时 737 MAX Proximity Sensor Wire Harness Causing Low Time Faults
编号	737MAX-FTD-78-19005
章节	78
适用性	737MAX
日期	2020年4月
机队影响	ALL
是否关闭	是
背景	反推线束286A1084-303和286A1080-304发生故障, 这些故障的根本原因尚未查明，但波音认为， 故障可能是临近传感器内部的一个问题。 之前发布了服务函(SL) 737-SL-78-089， 解决了线束装得太紧的问题。 临近传感器装机时间短故障与737-SL-78-089中描述的情况无关， 将作为一个单独的问题处理。
改进状态	N/A
临时措施	波音和临近传感器供应商已经完成了对该问题的调查。 波音无法复制这个问题，由于缺乏数据， FTD将关闭。如果未来出现更多故障，波音将重新展开调查。
最终方案	要求航空公司通过SR报告疑似与该线束有关的故障。 此外，如果更换了线束，且线束被认为是消耗品(报废)， 波音将要求将线束归还波音，以便对故障原因进行更深入的调查。
点评	N/A

标题	反推数据记录能力扩充 737 MAX Thrust Reverser Data Download Capability
编号	737MAX-FTD-78-19002
章节	78
适用性	37MAX
日期	2020年3月
机队影响	ALL
是否关闭	是
背景	反推系统目前通过DFDR下载获得的QAR数据不足以判断故障件， 导致误换部件，送修后“无故障”(NFF)后。 与737NG相比，737 MAX设计具有更强的监控能力， 可以记录更多的反推系统参数数据。 然而，737 MAX DAR数据帧并没有使用这些额外参数， 目前捕捉的数据与737NG相同。 波音将开发一种ACMS软件更新， 将额外的反推系统参数添加到DAR数据帧中， 以便更有效地排故。
改进状态	N/A
临时措施	N/A
最终方案	MAX 已经增加了额外参数, 具体在737-SL-31-077中描述了这一变化， 它于2020年2月11日发布。 新的DAR升级将从线号7910开始纳入生产。
点评	该SL还涉及MCAS、IASC、PSEU、FSEU，已下EO