737NG/MAX运行中，常有反映油门杆前推到底，发现与前端装饰板存在间隙，有时左右间隙还略有差异的情况，因而怀疑油门杆是否能推到最大功率的疑问。实际上前端盖板仅为装饰板作用，与油门推力基准等不存在直接对应关系，特做相应说明。
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月度归档： 2021 年 2 月
7B发动机HPT DAMPER失效导致振动值突变
HPT damper，贴合在HPT 前轴的内圈，主要作用是改变HPT的共振系数，典型模式为：N1 30% N2 75%左右震动会突然增高，一旦脱离了这个区间后震动很快就会下来。如果没有再次出现都是监控运行，等到返厂解决。
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| 标题 | LEAP-1B Engine Aborted Starts Due to Failed Lightoffs |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-80-18002 |
| 章节 | 80 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | 无影响,我们已经安装6.73 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 地面启动时失败,当供油后没有检测到EGT上升， 就会出现启动失败。“no light off”。 如果15秒后未检测到点火，则指示机组中止启动， 否则EEC将自动中止启动。EEC也可能产生维护信息 (例如，74-4249x用于L点火失败的点火，或74-4254x用于R点火失败的点火)。 维护消息将导致ENG X IGNITER L 或ENG X IGNITER R状态消息, 并触发维护灯，除非是第二个发动机启动时发生故障。 一旦两个发动机中任意一个成功启动，维护灯将被抑制，直到飞行结束。 分析表明，点火失败事件通常发生在温度较高的发动机 (REGT>98度)和环境温度(23~38度)中。数据还显示， 有FF 不稳定/低的迹象。换了一堆件没有改变， 排故换件包括EECs，点火励磁器，点火器， FMP传感器，燃油喷嘴，FMU和SCU。 厦航将一台多次未点火的发动机拆下送厂家分析。 CFM在2018年4Q2018年对这款发动机进行了测试， 并成功地在地面启动尝试中复制了故障状态。 CFM通过调整燃油流量如何分配到离点火器 最近的四个燃油喷嘴，解决了问题,所以推出了软件 6.72。 |
| 改进状态 | EEC软件版本6.72已经按照三个服务公告发布: 1.波音737-73-1021 -介绍OPS (P12) 2.波音737-73-1023 -介绍最新EHM软件部分(P14) 3.CFM 73-0025 Issue 002 -介绍OPS (P12)和EHM (P14)软件部分 整合所有6.72版本的改进，确保OPS (P12)和EHM (P14)软件部件已安装 |
| 临时措施 | 波音建议使用当前的FCOM程序启动发动机， 重点是确保提杆后，机组人员采取行动中止启动之前， 观察到整整15秒的时间,就是让EEC自己中断启动。 如果启动失败，并且维护灯没有点亮，也没有异常迹象， 波音建议再尝试启动。如果维护灯确实点亮， 维护人员可以进行故障排除，以确认点火器是否工作正常， 或者可以按照MMEL 74-00-01放行，然后再进行后续启动。 到目前为止，多次尝试启动已被证明是防止机队中出现 这种问题的发动机进一步延误的最成功方法。 |
| 最终方案 | 6.72修改了启动逻辑 CFM 73-0025 (October 2019) Boeing 737-73-1021 & 737-73-1023 (October 2019) |
| 点评 | 这个问题在飞机2017年引进时未发生过，后在2018年后大量出现。 怀疑是在4.5版本为解决启动缓慢问题，调过油气比，因而出现这个问题。 |
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| 标题 | START VALVE OPEN Nuisance Alert |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-80-18001 |
| 章节 | 80 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年8月 |
| 机队影响 | MDS Blockpoint (BP) 1 都受影响, BP2预计21年底发布。 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 启动活门打开灯假警告. 如果闪烁持续10秒以上并持续点亮， 则可能表示启动活门故障。由于启动活门通常需要4-4.5秒才能关闭， 稍有延迟就可能触发故障。因此，瞬时闪烁警报可能是正常的。 此外，EEC逻辑比DPC有较长的延迟，这有助于假警告。 此外，假警告可能伴随着EEC维护信息 80-4351X start valve position failed open。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 为了防止可能的延误，波音发布了FCOM TBC-15， 告知了启动活门打开灯有关的假警告。 波音正在计划于2021年第四季度发布MDS软件BP 2的更新。 该软件将警报阈值从5秒增加到7秒，以模拟737NG警报逻辑。 这将有效减少假警告的频率。 闪烁不用管, 稳定亮才做检查单。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Engine Starting with Multiple Ground Sources Using a Y-Adapter |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-80-17001 |
| 章节 | 80 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2017年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | LEAP-1B增加了HPC级和HPT级数，更高的总压比。 因此，LEAP-1B需要更多的能量来启动发动机， 并需要更高的压力和空气流量。 能成功启动737NG的气源车可能不够启动MAX， 为了解决这个问题，波音建议将Y型三通适配器 与两个性能较低的气源车结合使用。 波音没有对这些部件进行认证，波音也没有认可这些供应商: 罗克韦尔柯林斯机电系统 基尔希尔-塔公司PN: 0007-0394 Galen Nichols/GSE PN: ANCF1000C |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 为了确保足够的性能，可以将两个性能较低的气源车 组合起来作为替代方案，使用Y型三通适配器提供所需的压力和流量。 |
| 点评 | 目前国内运行使用的气源车，尚未遇到无法启动的问题。 |