| 标题 | WXR-2100A排故工具使用指南 Rockwell Collins WXR-2100A NVRAM Download Tool and Return To Service Guide |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18009 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2018年10月 |
| 机队影响 | 配备柯林斯WXR-2100A气象雷达系统的MAX飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 排故时柯林斯 NVM下载工具和返修指南提供额外的信息。 |
| 改进状态 | 柯林斯工具和文件包含以下3项目： 1.健康监控端口工具件号072-2510-100， 一个加载在笔记本电脑上的软件工具， 当它连接到处理器件号822-3150-101， 允许用户下载NVM数据。 2.健康监控端口工具快速参考指南，说明如何使用此工具。 3.WXR-2100A波音安装手册和返修指南， 包含特定的故障代码文档，可用于帮助识别和排除WXR系统故障。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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月度归档： 2021 年 2 月
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| 标题 | FMC空中重启故障 FMC Hardware Model C1 In-Air Restarts Due to Static Random Access Memory (SRAM) Multiple Bit Errors |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-18004 737MAX-FTD-34-18008 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX,737NG |
| 日期 | 2020年9月 |
| 机队影响 | FMC件号10-62225-004/176200-01-01， 序号6525及以后安装SRAM件号173210-11的飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 回看FMC故障日志，由于特定故障代码1009 导致FMC重启有增多。1009代码是FMC检测到 SRAM总线访问多比特错误导致的不可恢复内存故障。 最近生产测试中发现件号173210-13的SRAM 是导致双FMC重启的根本原因，调查发现 MOD4 FMC使用此SRAM，MOD4 SARM退化导致。 |
| 改进状态 | 由于生产飞行测试期间发生了潜在的双FMC复位， GE发布SB 2907C-34-6以将件号173210-13SRAM 替换为件号173210-11。此SB是为了支持安装 FMC MOD4的NG飞机。目前交付的MAX 未安装MOD4 FMC，如果MAX飞机被确认， 运营商将被通知联系GE公司，根据SB拆除MOD 4 FMC。 2021年5月 MOD 5 版SRAM已经通过测试，可在双FMC环境中正常运行， 对外部辐射具有抵抗性，波音正在进行审查。 |
| 临时措施 | 判断FMC重启是否是1009类型故障的唯一方法 是根据AMM 34-61-00-810-801/802提供FMC故障日志数据。 一个典型的重启大约需要5-10秒。然而对于此类错误， FMC需要清除SRAM内存中任何损坏的数据，这就需要大约30-60秒。 |
| 最终方案 | GE继续研究SRAM的更换，以降低多比特错误， 一旦确定，GE将确定改进的设备，并发布CSB， 这些资料将在本FTD以后版本中。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | TTR-2100型号TCAS计算机故障 ROCKWELL COLLINS TRAFFIC COLLISION AND AVOIDANCE SYSTEM (TCAS) TTR-2100, Part Number (P/N) 822-2911-001/-002, Removal |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18007 737NG-FTD-34-16007 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MA,737NG |
| 日期 | 2019年1月 |
| 机队影响 | 配备TTR-2100型号，件号822-2911-001/-002的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | TTR-2100型号TCAS计算机可能会发生电门卡二极管 监控故障导致内部复位和短暂TCAS FAIL。 主要发生在飞机在地面，组件在备用位。 |
| 改进状态 | 波音发布737-SL-34-235 |
| 临时措施 | 无临时措施。 |
| 最终方案 | 波音将更新737-SL-34-235和柯林斯SIL 16-3 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | Honeywell RDR-4000气象雷达排故指南 Honeywell RDR-4000 Weather Radar System Troubleshooting Guide |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-18006 737NG-FTD-34-18002 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX，737NG |
| 日期 | 2019年4月 |
| 机队影响 | 配备RDR-4000气象雷达系统的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 维护人员在处理RDR-4000气象雷达系统时 经历了多个部件的拆装， Honeywell发布SIL和LMM提高故障排除。 |
| 改进状态 | 参考Honeywell的SIL提供了故障排除指南， 以帮助更换部件（如WXR处理器、收发机 或天线驱动组件）时减少NFF。 SI提到处理器LCD显示一个故障时， 可能会错误导致更换两个部件（即其中一个故障件，另一个NFF件） SIL：D201712000040，LMM：34-41-67都可以从官网获得 |
| 临时措施 | 对RDR-4000气象雷达系统排故时， 参考Honeywell SIL和LMM以提供指导。 |
| 最终方案 | 波音将RDR-4000排故指南/信息合并入IFIM手册。 |
| 点评 | N/A |
安定面配平马达问题
ISO-27-21-34989
国内D航反映，件号6355C0001-02 MOD 2的配平马达在失效时有个机械问题，当其失效时，配平手轮上的力会变大（有5个视频为证），在失效的马达更换前，需要用两只手的力用力转动手轮才能配平，并且电配平时会发出咔啦咔啦的异响，更换马达后一切恢复正常。
EATON未发现马达失效的根本原因。 涉及安全问题，看其他客户有无类似反映。
D航的转动视屏
点评：已跟帖，我司B-5*20飞机2020年出现过一起由于马达导致的卡滞， PN 6355C0001-01 SN 4580。地面检查时故障稳定存在，完全无法转动，拆下后也无法驱动，视频如下。我们严重怀疑是由于齿轮部分错位或脱开导致的，但厂家表示返厂调查并未发现问题，仅发现电路板烧蚀，对此我们并不认可，相关厂家调查如下。
