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月度归档： 2021 年 2 月

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标题U14.1版本FMC OPS软件
Flight Management Computer System
(FMCS) – Update 14.1 (U14.1) FMC Operational Software (OPS)
编号737MAX-FTD-34-20002
章节34
适用性737MAX
日期2020年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景U14.1 FMC操作系统包括一个修改，
以解决在更新14 (U14) FMC操作系统中引入的
Collins Aerospace抬头引导系统6000型(HGS-6000)问题。
U14.1 FMC OPS在HGS-6000系统的ARINC输出上
增加了一个额外的标签。新标签将包括所选进近的参考下滑道角。
U14.1和对HGS系统软件的更新将允许HGS显示参考G/S角，
类似于U14 FMC OPS软件之前HGS系统显示的角度。
该情况将在737MAX-FTD-34-19010中进一步详细讨论。
注:关于U14 FMC OPS引入的更多细节，
请参阅737MAX-FTD-34-18005。
改进状态通用电气航空公司正在开发U14.1 FMC OPS，
波音公司预计该软件的认证将在2021年第三季度晚些时候进行。
U14.1 FMC OPS将并入所有生产的737MAX飞机。
飞机的起始线号暂未确定。改装U14.1 FMC OPS到
737 MAX飞机将通过SB 737-34-3656执行，
SB预计于2021年12月发布。
临时措施Collins Aerospace建议运营商不要在配备U14 FMC OPS的
737 MAX飞机上使用HGS-6000。Collins 为受此问题影响的
HGS6000系统发布了服务信息函。此外，波音正在与
Collins Aerospace 和 GE Aviation合作，加快U14.1 FMC OPS
和HGS系统软件的认证，以解决这个问题。作为临时解决方案，
波音计划在配备HGS-6000系统的737 MAX飞机上交付U13 FMC OPS，
直到U14.1 FMC OPS和HGS软件升级可用。FMC OPS U14.1
将不会被列入柯林斯传感器互换性规范(doc #: 946-6849-001)，
直到STC被更新为包含6000型HGS计算机的下一个HGS软件版本。
最终方案波音计划发布SB737-34-3656,允许改装U14.1 FMC OPS，
预计Collins Aerospace更新HGS-6000在相同的时间框架
来解决当前U14 FMC HGS- 6000不兼容问题。
一旦Collins Aerospace收到下一代HGS软件发布的认证,
Collins会发布SB授权这个新软件安装到HGS-6000计算机上，
预计将在2021年1月底到2月初完成。
点评N/A

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标题Honeywell IMMR收发机
Honeywell IMMR receiver,PN: 69002600-0101
编号737NG-FTD-34-20002
737MAX-FTD-34-20001
章节34
适用性737MAX
日期2020年10月
机队影响安装Honeywell IMMR receiver,PN: 69002600-0101
是否关闭否
背景Honeywell最近发现了两个可能导致IMMR
在飞行中重置或停止GPS数据输出的独立软件问题:
1.IMMR连续供电7天，由于IMMR主机软件
与GNSS模块内部通信错误导致的故障。
2.由于IMMR主机软件监视器错误地将测试结果
与在GNSS模块上运行的类似测试进行比较而导致的故障。
改进状态Honeywell发布了SIL D202001000400向运营商告知
并提供这些问题的细节。波音和Honeywell已经意识到
一个新的IMMR OPS软件问题，这影响了GPS系统的可用性，
详细信息见737MAX-FTD-34-20003。
波音计划在2021年1月发布一份SB，
以更新IMMR OPS软件问题，如果飞机连续供电7天，
将在飞行中导致GPS输出数据重置或丢失。
临时措施作为避免飞行中GPS数据中断的临时措施，
波音建议在MMR连续供电的7天前，
在地面上复位MMR的跳开关。
运营商应参考AMM 34-58 GPS TASK，
以获得批准的IMMR解除、激活和操作测试程序。
如果MMR组件在飞行过程中出现GPS数据中断，
出现维护信息34-53011 (IMMR-L)或34-53013 (IMMR-R)，
波音建议按FIM处理信息。依据FIM 34-31 TASK846和848，
初始评估包括AMM TASK 进行复位MMR和执行GPS操作测试。
如果在MAT上的TEST CONDITION显示PASS，则不需要进一步措施。
最终方案Honeywell SIL表明这两个问题将通过目前
正在评估的IMMR软件升级来解决。
认证通过后，另一份霍尼韦尔服务信息函将发布，通知运营商其可用性。
点评N/A

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标题Collins GLU-2100北纬180度辅警GPS数据丢失
Collins GLU-2100 MMR Temporary
GPS Unavailability or Inaccurate GPS Position data
at Northern Latitudes near 180 Degrees Longitude
编号737MAX-FTD-34-19012
737NG-FTD-34-19009
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2020年10月
机队影响Collins Aerospace GLU-2100 MMR receive
是否关闭是
背景波音收到报告装备了GLU-2100 MMR的飞机
在北纬180度经度附近运行时遇到临时GPS位置数据问题。
改进状态MMR制造商Collins Aerospace进行分析，
找到了问题的原因。通告升级OPS软件进行解决。
临时措施波音建议受影响的飞机限制在RNP 0.3或以上。
波音建议受影响的运营商查看Collins SIL, GLU-2100-19-3，
以获得受影响地区的地图和受影响机场的名单。
此外，波音目前正在开发AIFM更新，
为运营商提供进一步指导，并将在发布后发布MOM消息。
最终方案波音已经完成了更新的GLU-2100 MMR
OPS软件(PN: COL4C-0087-0003)的认证，
并发布了Alert Service Bulletin 737-34A3572，
为运营商提供在翼软件安装的改装指令。
点评N/A

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标题EGPWS的失效
EGPWS Red FAIL light ON and “GPWS INOP”
or “GND PROX SYS” Shown on Flight Deck
编号737MAX-FTD-34-19011
737NG-FTD-34-19008
章节34
适用性737MAX
日期2020年7月
机队影响EGPWC P/N:69000940-101, -102, and -106
是否关闭关闭
背景增强型近地警告系统(EGPWS)计算机
P/N：69000940-101，-102，和-106会
显示GPWS INOP灯(737)或
GND PROX SYS EICAS(747, 767, 777)，
在上电期间或在软件加载后移除USB闪存驱动器期间出现。
改进状态波音生产中出现了因该问题导致的故障，
但霍尼韦尔报告称只有一个因该问题返回的现场故障。
对该问题进行研究找到了根源。
潜在的受影响EGPWC序列号
范围是MK5A-07600到MK5A-09050，并列出了清单。
临时措施安装潜在影响的运营商可以联系霍尼韦尔，检查或修理这些设备。
最终方案没有遇到这个问题的组件可能不会受到影响，
也不需要送去维修。遇到此问题或对修理
有疑问的运营商可以直接联系霍尼韦尔，给出了联系方式。
点评N/A

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标题惯导校准指南
Alignment of the Inertial Reference System
(IRS) – Best Practices Special Topic
编号737NG-FTD-34-19005
737MAX-FTD-34-19007
章节34
适用性737MAX,737NG
日期2020年7月
机队影响ALL
是否关闭否
背景IRS校准导致很多ADIRU放行延误，
也导致了很多NFF件。
一个正常全校准低纬度5分钟高纬度17分钟。
如果操作不当，可能需要多次校准才能进入导航模式，
多次校准增加了航班延误。
改进状态惯导故障依旧是机队延误的十大原因之一。
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A
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