Main Landing Gear Forward Trunnion Pin Seal
ISE-32-21-35069
有航司反映按SB 737-32-1448 R02和FAA AD 2019-01-03执行检查工作时，发现两起主起落架前耳轴销封严移位，需拆装起落架以更换密封件P/N 5649-0615-369，所以都导致了长时AOG。涉及的B737-800飞机都安装的是波音出厂交付的主起落架，其FC不足13000。
主起前耳轴销封严移位
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月度归档： 2021 年 2 月
厨房供水硬管沙眼漏水
自有案例，较为少见，无干涉点。
关于PFD着陆高度指示和着陆高度基准杆显示异常的解读
737机队在运行中遇到机组反映PFD高度带上着陆高度指示和着陆高度基准杆显示异常情况。例如下降阶段着陆高度基准杆和着陆高度指示提前出现，接近当前高度或高于当前高度的异常显示情况，结合FMC历史故障信息和波音分析，该情况多由于空中FMC重启原因导致，在此特对着陆高度指示和着陆高度基准杆显示进行解读。
风挡雨刷片的安装方向
SR 3-4987005139
风挡雨刷片作为常换件，因为胶条和橡胶原件是完全对称的。安装时，容易忽略对于方向的要求。手册描述较为明确，胶条指示孔指向左。
装反的雨刮条
限定这种安装的目的是将部件标记远离机长和副驾的视野的位置，以防止胶条上标记在阳光或其他光源反射而导致眩光。当雨刮片总成以这种方式定位时，指示的孔指向飞机的左侧。指示的孔没有任何机上功能；它是雨刮片总成的未使用的紧固件孔。
橡胶元件和叶片是对称的，如果安装方向与AMM中规定的方向相反，雨刷的工作是正常的，不会损坏飞机或挡风玻璃。
双发N1 40%未稳定接通TOGA可能导致推力不一致
自有案例
机组在双发N1 40%稳定之前接通TOGA也会导致双发推力不一致，这属于正常现象。在双发40%N1时等待转速稳定的目的是：消除双发加速性差异造成的推力差，待双发稳定后再按TOGA，即使后面有加速差，其影响也会很小。如果双发油门直接推到70%N1，由于前面低转速加速性差异累计的推力差在70%N1时推力差会得到放大，造成飞机方向操作的困难，可能诱发冲出跑道。
