Blog

月度归档： 2021 年 1 月

Untitled

标题FDR虚假警告和主警告灯亮
Nuisance Momentary Illumination of
Flight Data Recorder (FDR) “OFF” light
and Master Caution Lights
编号737MAX-FTD-31-17001
章节31
适用性737MAX
日期2019年8月
机队影响ALL
是否关闭是
背景当一个发动机启动后，FDR “OFF”灯可能会
短暂地亮不到1秒，然后自行熄灭。
主警示灯和OVERHEAD警示灯也同时短暂地亮起和关闭，
没有相关的听觉警报或维护信息。
改进状态波音确认这种为虚假信息的原因是安装了
Honeywell SSFDR P/N 980-4750-XXX后
DFDAU BITE导致的。
波音已经发布了MT，OMB，737-SL-31-070技术文件进行指导。
临时措施如果FDR OFF灯亮后自动熄灭，机组不用处理。
DFDAU和FDR功能正常。
最终方案DFDAU升级 BP1软件可以解决。
点评N/A

Untitled

标题设备冷却烟雾探测虚假警告
Nuisance Electronic Equipment (E/E)
Cooling System Smoke Detection
编号737MAX-FTD-26-20001
章节26
适用性737MAX
日期2021年1月
机队影响ALL
是否关闭否
背景设备冷却供气和排气系统各有一个烟雾探测器，
探侧器故障会导致 “EQUIP SMOKE”灯亮，产生虚假警告，
但是按FIM隔离无法确认是哪个探测器故障导致，
导致无法按MEL放行，产生AOG事件。
另外，波音也接到过间歇的”EQUIP SMOKE”指示导致航班改航事件。
探测器供应商Ontic对返回的探测器进行RCCA
（Root Cause and Corrective Action）研究，
波音也计划协助客户识别故障的探测器从而避免AOG。
改进状态2019年2月厂家Ontic确认收到了返回的探测器并开始RCCA调查，
并在2019年6月发布通告所有的烟雾探测器都被认为可疑。
RCCA研究得出根本原因是电阻网络中R5和R15电阻器内
焊点的清洁度和质量，导致离子污染水平升高，
从而导致电阻器网络中的污染和树突生长，
可能导致间歇性烟雾探测器故障(烟雾探测错误指示)。
波音和Ontic预计在2021年6月底通过发布VSB或SIL的方式
以提供R5和R15电阻网络的改装指导。
用更坚固的电阻器替换用于R5和R15网络的电阻器。
波音公司于2019年12月发布了737-SL-26-071，
就问题向运营商提供建议，并在无法识别有缺陷的
烟雾探测器的情况下，为缓解AOG情况提供指导。
波音公司于2020年6月修订了该SL，以澄清烟雾探测器的串件程序。
波音公司在2020年12月发布了新的基线应用程序，
P/N BCG3A-L200-0002，为737MAX DFDAU增加了
E/E冷却烟雾探测报告能力到飞机状态和监控系统(ACMS)报告。
此应用程序版本取代了P/N BCG38-L200-0011。
当驾驶舱”EQUIP SMOKE”灯亮时，将生成报告，
并指示哪个烟雾探测器触发了报警信号，
详细信息参见SL 737-SL-31-076。
此外，波音公司还将发布软件9.1版本更新，
增加两条新的维护消息(MMSG)。
新的MMSGs将使驾驶舱显示哪个烟雾探测器警报处于激活状态。
ONS软件更新和相关的飞机维护手册(AMM)/FIM更新
预计将于2021年第四季度提供。
临时措施波音公司发布了SL 737-SL-26-071，
以告知客户此类虚假的电子舱冷却烟雾探测。
为了帮助缓解AOG情况，
SL提供了在两架737MAX飞机之间串烟雾探测器的指导，
并根据MEL 26-19-01-01继续放行这两架飞机，
直到有缺陷的烟雾探测器被识别出来，
并且确保有一个备用的烟雾探测器可用。
如欲查询有问题的烟雾探测器返回事宜，
请联络Ontic，详情请参阅供应商资料栏。
最终方案波音和Ontic预计在2021年6月底通过发布VSB或SIL的方式
以提供R5和R15电阻网络的改装指导。
用更坚固的电阻器替换用于R5和R15网络的电阻器。
波音公司发布了SL 737-SL-31-076，
就737MAX DFDAU的新基线应用向客户提供建议。
建议运营商尽早安装新软件并检查737-SL-31-076中的ACMS下行配置，
方便烟雾探测器数据监控和烟雾告警报告。
波音公司还将发布ONS软件更新，以增加两个新的MMSGs，
以及AMM/FIM更新。
新的MMSGs将指示哪个烟雾探测器警报处于活动状态，
并按照相关的FIM进行排故指导。。
点评1.待探测器厂家完成RCCA调查后，给出最终解决措施。
2.波音发布SL进行临时措施，升级DFDAU应用版本
（P/N BCG3A-L200-0002）和ONS软件9.1版本,
指导串探测器避免AOG。
3，实时监控的典型运用。

Untitled

标题客舱手持话筒可靠性提升
Cabin Interphone Handsets-Reliability Improvement
编号737MAX-FTD-23-20002
737NG-FTD-23-10001
章节23
适用性737MAX，737NG
日期2020年8月
机队影响737机驾驶舱和客舱件号285W0024-1M
或285W0024-5M的手持话筒。
是否关闭是
背景为进一步解决运营商话筒（件号285W0024-XX）的更换问题，
BAE公司对话筒进行了改进，除了对PTT按钮电路总体改进外，
还改进了内部印刷布线组件（PWA）的淘汰和可制造性。
解决话筒中音频/脉冲拨号器（DTMF）集成电路、
解决PTT按钮开关触点上镀金腐蚀问题等。
改进状态BAE公司2020年6月发布SL-CE-071，
波音2020年8月发布737-SL-23-064，
以覆盖BAE公司的SL-CE-071。
临时措施1.波音建议运营商使用CMM23-42-01或SOPM20-11-04中
公布的波音批准的清洁剂清洁话筒。
2.波音建议运营商重新检查操作程序，
以尽量减少由于不正当的安装导致螺旋线过渡拉伸、外壳应力。
3.波音建议定期对所有的话筒PA进行测试，
以防止由于螺旋线断断续续导致通讯质量下降。
建议采用AMM23-42-00-710-801程序
4.波音建议螺旋线和话筒一起更换，以防止潜在的螺旋线故障而拆下NFF。
最终方案为了话筒改进，运营商可以参考BAE公司
SL-CE-071中改进后的话筒代替飞机上现用的话筒，
波音发布737-SL-23-064，涵盖BAE公司的SL-CE-071。
点评N/A

Untitled

标题改装飞机安装全球航空遇险安全系统(GADSS)自主遇险跟踪(ADT)系统到机身。
Required Installation of a Global Aeronautical Distress
and Safety System （GADSS）Autonomous Distress
Tracking （ADT）system to the Airframe
编号737MAX-FTD-23-20001
章节23
适用性737MAX
日期2020年12月
机队影响ALL 737MAX
是否关闭否
背景新的授权即将生效，要求飞机配备可靠和自动的手段，
以准备判断飞机严重受损事故后飞行的终点。
EASA最近发布修订建议（NPA）2020-03，
对GADSS ADT的认证规范，可接受标准和制导材料进行了修改，
预计更新后的规则和支持材料将在2020年第三季度可用。
改进状态波音将继续与潜在的ELT-DT供应商合作，
开发一个能够满足当前ICAO标准和EASA正在开发的预期监管变化系统。
波音评估GADSS ADT解决方案将适用于所有机型，以满足欧盟的要求。
除了机载GADSS ADT的开发、测试和认证外，
对于各个国家/监管机构和运营商来说，
实现利用自助遇险跟踪信息所需的地面基础设备也存在重大挑战。
临时措施与当地监管机构讨论GADSS ADT准备及授权要求和时间安排，
并与波音沟通进展。
最终方案改装飞机安装全球航空遇险安全系统(GADSS)
自主遇险跟踪(ADT)系统到机身。
点评N/A
[ Back To Top ]