| 标题 | 前起落架减震支柱漏油 NLG Shock Strut Fluid Leakage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-19002 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年4月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音发现位于波音交付中心的几架737MAX飞机 出现NLG减震支柱漏油， 并观察到液压油从内筒底部的排水孔中渗漏出来。 |
| 改进状态 | 波音发现在制造过程中， 内筒的密封槽区域没有严格控制镀铬表面的光洁度。 这可能会使流体缓慢地绕过密封件， 从而导致液压油在内筒底部的排水孔渗出。 由于泄漏非常缓慢，不会影响收放和着陆. 波音修改了工程图纸，以控制内缸镀铬表面的光洁度， 并使用改进的密封圈：P/N: 723K2MTE-161-P8。 |
| 临时措施 | 若发现漏油，波音建议参考AMM32-21-11-200-802检查渗漏率。 若怀疑有过多的液压油漏出， 在不同的重量下测量前起是否满足勤务曲线， 若不满足，则完成全勤务。 |
| 最终方案 | 波音建议每3000CY为NLG做勤务。 同时，波音也进行了设计改进： 严格控制内筒的密封槽镀铬表面的光洁度和新的封圈安装。 |
| 点评 | 当前MP满足勤务需求。 |
Blog
月度归档： 2021 年 1 月
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| 标题 | 起落架控制手柄故障调查 Landing Gear Control Lever Faults Investigation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-19001 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2021年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 通过AHM记录了多个与起落架控制手柄相关的PSEU FDEs故障. 维护信息包括： 32-62613 PSEU ALL GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE 和32-62623 PSEU GEAR LEVER UP AND DOWN SIGNALS DO NOT AGREE 有用户反映在通电后出现GEAR LEVER SW 状态信息，并伴随32-62623，通过复位PSEU跳开关好了； 有用户反映在落地后，维护灯亮，伴随GEAR LEVER状态信息，伴随32-62613，重新作动手柄，并执行 PSEU LRU Replacement Test后好了； 还有用户反映出现TOO LOW, GEAR Alert警告，更换了LGCLM，译码显示出现了手柄位置问题。 |
| 改进状态 | 波音分析了ADR数据并确认，在进近时，起落架控制手柄系统2的UP信号在手柄 从UP移动到DOWN位置时被卡在UP位。 经过一些列检查，排除了PSEU的问题，认为是微动电门导致的故障。 监控737MAX RTS后暂未收到返厂的故障件，生产线上也未发现问题。 BAE和COLLINS对返厂的起落架手柄调查，没有发现故障。 |
| 临时措施 | 建议客户在出现故障时按如下步骤进行排故： 1）在地面安装起落架安全销后根据AMM执行PSEU LRU Replacement Test 2) 如故障依旧，重置PSEU跳开关PSEU PRI 和 PSEU ALTNIf 3) 如故障依旧，更换LGCLMI 4) 将故障件发给BAE调查 5) 对相关数据进行译码 6) 将相关译码数据发给波音分析 |
| 最终方案 | BEA和COLLONS增加了对电门的测试步骤。 |
| 点评 | 机队发生过故障信息32-62623 |
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| 标题 | 大翼前缘蒙皮腐蚀 737MAX Wing Leading Edge Skin Corrosion |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-20002 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | open |
| 背景 | MAX在短期和长期停场时发现大翼前缘发生腐蚀， 并且需反馈波音要求的数据。 |
| 改进状态 | 如果需要波音指导，需要按波音要求反馈具体腐蚀数据。 |
| 临时措施 | 如果损伤超过手册标准，SR联系波音一事一议。 |
| 最终方案 | 波音在修改SRM损伤容许条件，降低前缘损伤标准 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 大翼油箱铆钉帽封胶问题 Wing Tank Lightning Zone 2 Rivets Capsealed to Unapproved Surfaces |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-20001 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年12月 |
| 机队影响 | 737MAX-8 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | 在飞机交付前，波音发现部分区域的紧固件头部 涂胶不符合BAC5504规范. |
| 改进状态 | 波音已更新图纸，并且删除了黑色参考条纹. |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 波音已于2021年2月1日发布 SB 737-57-1352 R00 以指导维修人员对此类情况进行处理 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 后缘襟翼船型整流罩隔板接耳磨损 Wing Trailing Edge – Aft Flap Support Fairing Aft Bulkhead Wear |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-57-19003 737NG-FTD-57-19004 |
| 章节 | 57 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年11月 |
| 机队影响 | 线号6935之前的飞机 |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 件号为113A9360-3/-4,113A9260-3/-4, 113A9160-3/-4的襟翼后部整流罩， 后隔板接耳内表面与突出的螺栓杆相磨， 导致去除损伤后接耳厚度变薄， 最终导致需要更换整个后部整流罩。 |
| 改进状态 | 波音在线号6935之后的飞机， 已更改图纸中件号为：BACB30NM3HK（）螺栓的夹紧长度。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 依据图纸要求，重新安装 BACB30NM3HK()螺栓到相应连杆上。 对于后隔板损伤：基于一事一议的原则。可参考SRM 57-53-71先去除损伤。 |
| 点评 | N/A |
