| 标题 | 复合材料雷击后放行LSIRP项目 Lightning Strike Impact Reduction Program (LSIRP) – Composite Structure |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-19002 737NG-FTD-05-18001 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2019年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | LSIRP是应欧洲飞机咨询委员会（EAAB） 的要求于2012年推出的，旨在缓解运营商因飞机 被雷击损坏而长时间停场。 LSIRP复合材料结构项目的目标是 在2020年底发布AMM的修订版。 AMM修订版在执行绕机检查后， 外部复合材料结构的检查可推迟若干个飞行循环。 |
| 改进状态 | 正在收集并处理航司复合结构累计损伤数据 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 在遭受雷击后，波音将在AMM中批准一些飞行循环操作， 以减少飞机停场时间。 |
| 点评 | N/A |
Blog
月度归档： 2021 年 1 月
Untitled
| 标题 | 回路阻值测试工具的引入 Introduction of MK Test Systems Loop Resistance Tester (ExLRT) |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-05-19001 737NG-FTD-05-19002 |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 回路电阻测试仪作为维护计划的一部分， 用于验证高强度辐射场（HIRF）和防雷特性的有效性。 在此之前，BAE系统回路电阻测试仪（LRT）是唯一被认可的测试设备。 |
| 改进状态 | MK系统回路电阻测试仪（ExLRT）已获安全认证， MK测试系统现已提供ExLRT工具， 波音已将新工具添加到工具数据库和现有AMM中， 同时正在努力纳入现有的SCI文件中。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 波音计划将ExLRT纳入使用LRT的所有受影响的AMM中。 一些受影响的AMM与特殊合规项目和适航限制有关。 一旦获得必要的监管批准，波音计划将ExLRT纳入 特殊合规项目文件和持续适航说明的适航限制部分。 在获得监管部门批准之前，波音要求运营商避免 在与波音特殊合规项目或适航限制相关的维修中使用ExLRT。 波音将在获得监管批准后更新运营商。 |
| 点评 | N/A |
Untitled
| 标题 | 737MAX的AWL项目 737 MAX Structural Airworthiness Limitations (AWLs) |
|---|---|
| 编号 | 737 MAX Structural Airworthiness Limitations (AWLs) |
| 章节 | 05 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司已经收到运营商的服务请求， 关于何时提供所有737 MAX检查数据， 以支持取消AWL中的临时操作限制。 |
| 改进状态 | ATA 52和ATA 55的检查要求目前已发布。 参考（AWLs）D626A011-9-01。 波音还将发布对ATA 53、ATA 54和ATA 57进行额外检查。 |
| 临时措施 | 2020年第一季度AWL（D626A011-9-01）和 DTR（D626A010）将进行包括ATA 54和一些ATA 57所需检查的更新。 |
| 最终方案 | 2020年第2季度AWL（D626A011-9-01）和DTR（D626A010） 将更新为包括ATA 53和ATA 57的其余部分所需检查。 届时，临时操作限制将被从AWL中删除。 |
| 点评 |
Untitled
| 标题 | PRSOV和HPSOV长期封存中腐蚀的问题 Pressure Regulator and Shutoff Valve (PRSOV) and High Pressure Shutoff Valve (HPSOV) Seizure after Prolonged Storage |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-36-19002 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | open |
| 背景 | 封存后飞机报告PRSOV和HPSOV轴锈死 |
| 改进状态 | 波音发现PRSOV和HPSOV轴锈蚀的根本原因： 在封存时，湿热空气通过PRSOV到达HPSOV。 随后，在APU运行后，随着温度下降， 产生冷凝水最终导致轴承腐蚀锈蚀。 为了解决长时间封存导致的PRSOV和HPSOV锈蚀的问题， 波音更新了相关的AMM手册。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 人工扳动活门检查是否存在卡滞，更换开关不畅的活门。 若长时间封存，将活门拆下存储。 |
| 点评 | 机队封存中做了离位。 |
Untitled
| 标题 | 737MAX FAMV可靠性调查 737MAX Fan Air Modulating Valve (FAMV) Reliability |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-36-18002 |
| 章节 | 36 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 运营商反馈由于维护信息 36-12020 / 36-12021 “FAMV不在指令位”导致FAMV被提前拆下。 而在所有拆下的FAMV中通过测试发现作动筒密封圈 均在6点钟位置破损，这导致FAMV无法全部关闭。 |
| 改进状态 | 本FTD分别介绍了调查发现的几个问题： 1、FAMV作动器封严破损 2、作动器COVER堵塞和伺服壳体发现FOD 3、RVDT质量问题 |
| 临时措施 | 根据相应的维护信息，查找IFIM程序IFIM进行排故， 并反馈维护信息和拆下FAMV的序号给波音。 |
| 最终方案 | 1、FAMV作动器封严问题待定 2、霍尼韦尔发布了SB2070-36-0002， 以解决作动器COVER堵塞和伺服壳体发现FOD问题， |
| 点评 | N/A |
