| 标题 | ELEC灯亮 P5-13 ELEC Light Illumination |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-24-18001 737NG-FTD-24-18001 |
| 章节 | 24 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | 737MAX airplanes with: Battery: P/N BA35-01 and P/N 024147-000 (Crane Aerospace) Battery Charger: P/N 8-930-03 (Crane Aerospace) Static Inverter: P/N 1-002-0102-2170 (Avionic Instruments) Standby Power Control Unit (SPCU): P/N 1151952-15 to 19 (Honeywell) |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 一个运营商在FIX ISE-24-18-21969上发布了他们的机队经验， 以表达对737MAX和737NG上的P5-13板ELEC灯亮的担忧。 供应商测试的一些拆下的LRU都是NFF。 18个运营商分享了他们的经验， 中一名运营商报告了一个将故障降至最低的维护成功案例。 |
| 改进状态 | 波音正与霍尼韦尔及其供应商合作， 调查并找出根本原因。 但由于疫情（COVID-19）影响，部分测试被推迟 |
| 临时措施 | 波音建议在更换静变流机（PN:1-002-0102-2170）前， 先参考FIM24-34 TASK 801进行复位，以最大程度地减少NFF |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | TOP 10 故障。 |
Blog
月度归档： 2021 年 1 月
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| 标题 | 电源负载分析改进 Electrical Load Analysis Improvements |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-24-17001 737NG-FTD-24-17001 |
| 章节 | 24 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年10月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音公司正在跨机型使电气负荷分析（ELA）格式一致。 通用性将提高用户效率并减少出错的可能性。 对于737NG、737MAX、777和787，未来交付的ELA格式将统一。 |
| 改进状态 | 波音已经在目前正在生产线上的飞机 使用通用的电气负载分析（ELA）格式。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 随着电气负载分析的改变，波音将为每种机型发布SL。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | TCV和TAV的NFF调查 Part Number (P/N) 398908-5 Temperature Control Valve (TCV) / Trim Air Valve (TAV) – No FaultFound (NFF) Removal Investigation |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-21-19001 737NG-FTD-21-17002 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年7月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 件号 398908-5的TCV / TAV故障导致空调组件和区域灯亮， 大部分部件NFF(约80%)。波音和霍尼韦尔公司都在继续调查这一现象。 |
| 改进状态 | 波音和霍尼韦尔公司正在努力将TCV升级到-6，供机队使用。 计划在2021年5月提供-6 TCV， 所有部件鉴定/飞机认证工作完成，零件在供应商服务公告发布后有库存。 |
| 临时措施 | 依据IFIM来排除TCV / TAV故障 |
| 最终方案 | 1，提供升级的TCV / TAV（件号398908-6），解决交流电机故障。 2，解决限位开关故障（TCV / TAV，P / N 398908-7）。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 预防维修和增强排故计划 Predictive Maintenance & Enhanced Troubleshooting (PMET) – Process & Milestones |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-20-19001 737NG-FTD-20-19001 |
| 章节 | 20 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 波音公司已收到多家航空公司的反馈， 要求制定针对间歇性/慢性故障的故障排除程序， 并可以对系统进行健康检查。 为了满足航空公司的需求， 波音创建了预测性维护和增强故障排除（PMET）计划， 发布新的AMM和FIM程序，以帮助航空公司更加自主排故。 该FTD将定期更新，以传达PMET的进展。 |
| 改进状态 | PMET委员会定期召开会议，讨论提交给GRP PMET的新想法。 一旦选定了一个项目，团队将起草、审查和验证该过程。 一旦程序生效，将在AMM和/或FIM中公布，供航空公司使用。 每一个编写的故障排除程序也将被评估， 以确定它是否有助于作为健康检查程序来帮助识别降级的线路/部件。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 维修耗材REACH计划 Consumables Impacted by REACH Annex XIV |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-20-17002 737NG-FTD-20-14001 |
| 章节 | 20 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | REACH是欧洲议会和理事会2006年12月18日 关于化学品注册、评估、授权和限制（REACH）的 第1907/2006号法规。REACH法规限制了一些维修耗材。 |
| 改进状态 | 波音正在投资研发，并与供应商合作， 以尽量减少授权过程对波音设计中使用的材料和工艺的影响。 如果可行，波音公司将确定并实施替代材料和工艺。 但是，对于某些耗材，没有替代品。在这些情况下， 波音通过各种财团和行业团体支持上游授权。 波音还通过其子公司申请并获得了一些授权， 运营商可联系波音分销公司寻求协调或帮助。 |
| 临时措施 | 附件是波音手册中列出的维修耗材清单，当有新信息可用时， 此列表将定期更新。一旦解决了产品可用性问题， 并在我们的维护手册中发布了适当的信息，产品将从列表中删除。 |
| 最终方案 | 已确定替代材料会更新在手册中，无法确定的替代材料建议联系供应商.、。 |
| 点评 | N/A |