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月度归档： 2021 年 1 月

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标题新构型FQPU介绍
INTRODUCTION OF
NEW FUEL QUANTITY PROCESSOR UNIT (FQPU)
编号737MAX-FTD-28-19001
章节26
适用性737MAX
日期2020年6月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景新型FQPU已经被采用，解决了MAX飞机的不合规的情况，
在加油期间，新的FQPU更改了右主油箱加油指示灯闪烁
来指示燃油切断功能故障的燃油量。
根本原因是在FQPU中设置的探测自动关断失效的点，
考虑到公差叠加，在探测到故障之前会使燃油进入冲压油箱，
从而影响了自动关断失效的指示。
另外FQPU与安装板之间的粘合材料变化，简化了FQPU的安装，
减少了更换FQPU时损坏部件或安装板的可能。
改进状态波音SB737-28-1363在2020年6月2日发布，适用于MAX飞机。
IPC已更新提供互换性，
AMM 已于2021年1月完成更新以解决FQPU安装问题，
CMM正在修订中。
临时措施N/A
最终方案波音方案：
发布波音SB 737-28-1363。
供应商方案：
1.发布737 MAX的CMM 28-41-99和28-42-04。
2.发布用于737NG的CMM 28-41-73和28-41-87。
3.发布SSB 30128-28-01，其中包含有关修改的说明：
•FQPU P / N 30128-05至30128-06。
•FQPU P / N 30128-57至30128-58。
点评发布SB，我司已下发EO
737-SL-28-112对737NG和MAX机型说明

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标题由于方向舵盖板紧固件导致的行程受限
Rudder Pedal Restriction
due to Protruded Cover Fastener
编号737MAX-FTD-27-19002
737NG-FTD-27-19001
章节27
适用性737MAX、737NG
日期2020年2月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景方向舵踏板盖/护罩附件紧固件的突出
会限制方向舵踏板的行程，从而导致安全事件。
这种情况可能会阻止方向控制和刹车，导致高速跑道偏移。
改进状态在最初发现后进行的检查不足以纠正突出的紧固件问题。
波音公司开发了一种新的方向舵踏板盖/护罩和支架布置，
可防止紧固件伸出舵踏板外壳。
正在开发维修公告737-27A1313（最大值）
和737-27A1314（737NG）以提供改装说明。
临时措施鉴于最终方案已经发布，因此取消之前的临时措施。
最终方案波音已经发布了SB 737-27A1313 R1和737-27A1314 R1
点评N/A

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标题前缘襟缝翼传感器可靠性研究
Leading Edge Flaps/Slats Proximity Sensor Reliability Study
编号737MAX-FTD-27-18003
737NG-FTD-27-18001
章节27
适用性737MAX、737NG
日期2020年4月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景运营商报告了由于前缘襟缝翼指示故障而
导致的返航或中断起飞的事件。
部分运营商表示前缘襟缝翼指示故障
是导致返航次数排名前10的故障。
所报告的部分事件发生在飞机刚服役的2年内，
大约在4800FH/3800FC之后。
2018年6月对拆卸的传感器PN：80-207-02
发起了LE襟翼/板条接近传感器可靠性调查，
发现了两种故障来源：
1、Magnetic Set of Cores
2、Temperature Compensating (TC) Resistor Failure
改进状态波音和CAE共同合作，
已经分别拟定了Magnetic Set of Cores
和Temperature Compensating (TC) Resistor Failure
的解决方案，部分项目已完成，
部分项目预计2021年6月完成。
波音计划在2021年6月发布SL。
临时措施1） 趋势监控计划（12-14个月）
2） 将737-SL-24-207的接地端密封加入该维护项目
3） 将737-SL-32-196的接近传感器最佳实践应用于该维护项目
最终方案在MAX生产线上使用新的传感器–待定
合并改装的SB–待定
点评N/A

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标题STALL WARNING SYS L/R锁定信息导致的延误
Latched STALL WARNING SYS L
and STALL WARNING SYS R Status Messages
Causing Operational Delays
编号737MAX-FTD-27-18002
章节27
适用性737MAX
日期2021年7月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景波音已收到737 MAX运营商们的报告，
报告称Onboard Maintenance Function (OMF)上
显示已锁存的“STALL WARNING SYS L”或
“STALL WARNING SYS R”状态信息，
但Stall Management Yaw Damper (SMYD) computer
未报告任何相应的故障。
这些事件导致需要额外的排故和维护工作来
重置锁存的信息。部分事件还导致了运行延误。
改进状态波音公司对报告进行持续评估，
并确定SMYD STALL WARNING SYS逻辑对特定故障敏感，
并且导致许多报告提及的事件。波音公司认为，
这些特定的故障情况是干扰性的，识别出的干扰性故障见附件。
波音公司正在致力于解决附件中显示的故障，
以解决附件中所示的故障，
旨在减少在地面上发生STALL WARNING SYS
干扰性锁存状态信息。
波音公司目前正在开发一种新的SMYD，P/N 285A1010-114，
并将在737-10上进行初步认证，以纠正附件中列出的问题。
随后将进行737-10后认证，并允许对其他737 MAX飞机进行同等功能更改。
临时措施如果MAINT指示灯点亮，
并且是由STALL WARNING SYS L或S
TALL WARNING SYS R状态信息引起的，请执行以下步骤：
1.AMM 31-65-00，“Fault Interrogation for a Maintenance Message”。
2.737 MAX维护提示MT-27-013
3.在故障成功排除后，下一次飞行前，
确保手动清除锁存的失速警告系统信息。
最终方案新的SMYD预计在2022年4季度可用
点评N/A

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标题SCE的地扰假信息
Spoiler Control Electronics (SCE)
GROUND SPOILER CONTROL and
SPOILER DIRECT LIFT CTRL Nuisance Status Messages
编号737MAX-FTD-27-17006
章节27
适用性737MAX
日期2019年5月
机队影响ALL
是否关闭OPEN
背景运营商报告了上电后出现GROUND SPOILER CONTROL
和SPOILER DIRECT LIFT CTRL的状态信息。
并伴随以下的维护信息：
27-02200 – FCC-A FLAP POSITION DATA IS INVALID
DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)
27-02270 – FCC-B FLAP POSITION DATA IS
INVALID DETECTED BY: SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)
27-02660 – RADIO ALTITUDE DATA FROM
RADIO ALTIMETER 1 AND RADIO ALTIMETER 2
IS INVALID DETECTED BY:
SPOILER CONTROL ELECTRONICS (SCE)
77-42691 – LOW RANGE RADIO ALTIMETER (LRRA)
SIGNALS DO NOT AGREE
Detected by: ENGINE-1 EEC CHANNEL-A
77-42692 – LOW RANGE RADIO ALTIMETER (LRRA)
SIGNALS DO NOT AGREE Detected by: ENGINE-1 EEC CHANNEL-B
改进状态波音公司正在调查这一干扰性信息的根本原因，
并评估通过SCE软件更新来抑制这些故障。
临时措施拔出并重置无线电高度表1（C/B C1384）和
无线电高度表2（C/B C1385）的跳开关可清除状态信息。
最终方案最终方案将在737MAX-FTD-34-17005条中更新。
点评n/a
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