Blog

月度归档： 2021 年 1 月

Untitled

标题737MAX EEC通风标识
737 MAX Inlet Cowl EEC Blower Intake Markings
编号737MAX-FTD-11-19001
章节11
适用性737MAX
日期2020年2月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景不同型号发动机EEC通风系统构型不同，
进气口标识有差异。
改进状态根据适用的互换性文件对已安装的发动机进行更正。
临时措施N/A
最终方案维修时确保标识与构型相符，
如果需要任何其他说明或指导，请联系波音。
点评N/A

Untitled

标题轮档的使用
Wheel Chock Usage
编号737MAX-FTD-10-17001
737NG-FTD-10-10001
章节10
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景轮档使用不正确造成多起事故，
在本文中，波音希望重申遵守AMM中有关
正常关车期间和发动机运行期间轮挡使用说明的重要性。
改进状态N/A
临时措施N/A
最终方案N/A
点评N/A

Untitled

标题转弯销被错误安装并拖行
Towing with steering lockout pin
installed in the wrong location
编号737MAX-FTD-09-17001
737NG-FTD-09-01001
章节09
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景两个737NG运营商报告无意中将该转弯销
错误的安装到转向计量活门的NWS 4校装孔中，
而不是牵引杆手柄中。由于飞机牵引时，
转弯系统实际上没有释压。
运营商担心在这种情况下牵引时可能会发生设备损坏。
改进状态n/a
临时措施n/a
最终方案按AMM要求拖飞机
点评n/a

Untitled

标题PDA部件脱落提升计划
Parts Departing Airplane Awareness
and Prevention Activity
编号737MAX-FTD-05-17001
737NG-FTD-05-14001
章节05
适用性737MAX、737NG
日期2017年8月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景波音多年来一直在收集AT0550-90下飞机部件脱落的数据。
我们有一个内部安全评估流程，通过该流程，
部件脱落事件将被审查，以确定对飞机持续安全飞行
和着陆以及对地面人员的潜在安全影响。
改进状态波音最近对PDA事件的现有安全评估过程进行了审查和验证。
开发了PDA报告模板，
供现场服务代表结合现有的ATA 0551-59报告流程使用。
临时措施N/A
最终方案波音将使用FTD作为交流工具，
我们已经为FTD文章创建了一个新的类别，称为“PDA”。
点评N/A

Untitled

标题Component Reliability Collaboration (CRC)
编号737MAX-FTD-00-17001
737NG-FTD-00-10001
章节00
适用性737MAX、737NG
日期2017年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景部件可靠性协作（CRC）计划于2008年8月启动，旨在系统地为波音生产过程中以及飞机交付后的前12个月内拆除的部件制定根本原因/纠正措施。消除因质量问题或制造缺陷而导致的所有早期故障类型的部件。
改进状态所附（清单）包含当前正在调查或先前已评估且活动现已完成的部件列表。请注意，存档项目仅供历史参考。波音预计将至少每季度更新一次，
以传达正在调查的部件的变更或完成情况。
临时措施N/A
最终方案波音将继续调查在飞机生产和交付后第一年期间发生的较大数量的部件拆卸，并将与供应商合作，改进其主动检测和解决部件质量问题的能力。
我们的目的是通过在生产系统中灌输严格的质量管理，提高波音整体质量产出。预计新飞机的可靠性（服役第一年）将超过机队的平均整体可靠性。
点评N/A
[ Back To Top ]