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日期: 2021 年 1 月 22 日

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标题ACMS报告未生成
ACMS Reports Not Generating
编号737MAX-FTD-31-18002
章节31
适用性737MAX
日期2019年2月
机队影响ALL
是否关闭是
背景ACMS报告没有生成。因为SD卡被损坏，
导致一个或多个分区停止生成报告。
故障现象还可能包括在MCDU丢失ACMS提示符。
改进状态Teledyne调查发现故障是由实时操作系统(RTOS)日志文件系统引起的，
该系统是内部SD卡的软件接口。Teledyne可以在实验室复制故障，
并在实验室中检测到故障。
纠正措施是在DFDAU BlockPoint 1 (BP1)中执行的更新。
DFDAU BP1软件更新从线号7258开始在生产中安装。
波音改装服务公告737-31-1801于2018年11月29日发布。
波音737-SL-31-070服务函于2019年2月7日发布。
临时措施如果任何分区不再或从未生成过报告，
首先确保启用生成所需的报告，
并依据737MAX AMM TASK 31-31-22-860-801根据需要自动下行链接。
如果已经启用了正确的配置，请验证是否安装了波音创建的
飞机运行状况管理(AHM)软件部分BSM27-H200-0001。
如果是，请加载Teledyne AHM软件部分TDY40-7095-3001。
这将重置应用软件，应该可以解决问题。
如果需要，请重新加载BSM27-H200-0001软件部分，以便继续操作。
如果这不能解决问题，或者BSM27-H200-0001还没有加载到DFDAU上，
建议下一步移除并更换DFDAU部件号(P/N) 2245000-101。
如果ACMS提示符不可见，请按照上面的步骤开始验证安装了哪个AHM件号。
由于ACMS问题的性质是偶发的，即使遵循了上述程序，
任何一种情况都可能再次发生。如果再次出现ACMS问题，
请按照上述步骤重启ACMS软件。
最终方案DFDAU BP1软件更新从线号7258开始在生产中安装。
有关DFDAU BP1软件更新的更多信息，
请参见2019年2月7日发布的波音737-SL-31-070服务函。
波音改装服务公告737-31-1801于2018年11月29日发布。
点评N/A

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标题DPC的虚假信息
Nuisance DPC-1 Status Message and
DPC-1 INCOMPLETE BITE Maintenance Message
编号737MAX-FTD-31-18001
章节31
适用性737MAX
日期2018年10月
机队影响ALL
是否关闭是
背景显示处理计算机(DPC)在开机时运行一个BITE测试，
大约需要30秒才能完成。在这个过程中，
它需要同时连接主电源和备用电源来完成测试。
如果进程没有完成，维护消息31-02921“
DPC-1 INCOMPLETE BITE”可能会记录日志，
会产生“DPC-1”状态消息。波音已经确定，
这种情况也可能发生在飞机没有连接外部电源，
在DPC完全上线驱动显示屏之前，从电瓶启动APU。
APU启动降低了电池电压，
足以让DPC在上电BITE测试时感觉到它已经失去了一个电源。
这种上电场景会导致标注的虚假故障。
注意:如果飞机是由外部电源供电，则不会设为故障。
波音和罗克韦尔柯林斯公司认为这是一个虚假事件。
DPCs仍可运行，只要故障清除，DPCs不需要更换。
改进状态波音公司从多个运营商收到报告，
在飞机上电期间偶尔出现“DPC-1”状态信息
和相关维护信息31-02921“DPC-1 INCOMPLETE BITE”。
波音连同供应商罗克韦尔柯林斯公司(Rockwell Collins)
进行根本原因调查。波音公司分析了与虚假事件相关的不同数据集。
如果条件存在，DPC-1INCOMPLETE BITE信息在飞机上电时被锁存，
存储到NFS内的OMF故障日志上。NFS需要7分钟完成上电，
因此故障可能记录在从发动机启动到滑出阶段期间。
波音进行飞机测试，再现了这个现象并找到了真正原因。
Rockwell Collins对DPC进行了改进，并发布了SB DPC-2120-31-1。
波音也在生产线上针对性的进行DPC处理。
临时措施波音建议在使用电瓶启动APU以前，将电瓶打开30秒以上，
从而让DPC完成上电程序来驱动显示器。
如果出现了问题，波音建议参考FIM程序处理。
最终方案波音建议运营商将对应的DPC（序列号4F8TMV及以前）
执行Rockwell Collins SB DPC-2120-31-1。
波音公司建议运营商尽早进行方便的维护，
以防止该问题在SB规定的保修期内再次发生。
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标题报文中的时间纠正
Incorrect Elapsed Times in Start Reports
编号737MAX-FTD-31-17004
章节31
适用性737MAX
日期2019年2月
机队影响ALL
是否关闭是
背景对服役飞机的飞机状态和监控系统(ACMS)
启动报告和发动机全飞行数据(FFD)的分析显示，
在ACMS启动报告中捕捉到的数据存在显著差异。
运营商不要使用启动报告中的elapsed time,飞机完全可以运行。
改进状态纠正措施是更新DFDAU ACMS的基线软件，
以修正运行时间的处理方式。
737MAX DFDAU ACMS基线软件BCG39-L200-0001
从生产线位置7258开始安装。
服务函737-SL-31-068 737MAX DFDAU ACMS软件更新
说明 BCG39-L200-0001于2019年1月31日发布。
临时措施N/A
最终方案DFDAU ACMS基线软件BCG39-L200-0001
在生产时从生产线位置开始安装7258.
2019年1月31日发布了737-SL-31-068
737MAX DFDAU ACMS软件更新，
说明对BCG39-L200-0001进行升级。
点评N/A

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标题可选CFast卡的日期错误问题
Incorrect Date on CFAST card
编号737MAX-FTD-31-17003
章节31
适用性737MAX
日期2020年10月
机队影响ALL
是否关闭否
背景CFast卡为可选存储卡，
安装在DFDAU上时用于存储和收集数据。
关于CFast Media的推荐和最佳实践的更多信息，
可以在Teledyne服务函SL2245000 NO. 1中找到。
一些CFast卡文件上的日期和时间戳已经被观察到是不正确的。
CFast卡数据不受影响，正确的日期记录在飞行数据中。
飞机数据在CFast卡上的记录不会中断，
CFast卡也不会丢失任何功能。
不需要机组人员操作，飞机完全可以运行。
改进状态错误情况的根本原因已经确定为文件系统
没有正确地实现标志MNT_NOATIME，
因此可以将访问时间设置为随机值。
DFDAU的操作系统是来自Green Hills Software的INTEGRITY。
飞机状态与监控系统(ACMS)访问CFast卡时，
使用的是完整性标准文件系统。
当将卡挂载到文件系统时，它使用标志MNT_NOATIME来
请求不自动更新文件访问时间。
目前，Blockpoint 2软件解决方案计划处理这个问题。
临时措施N/A
最终方案该修复计划在DFDAU Blockpoint 2软件更新中完成。
点评DFDAU Blockpoint 2软件更新
可以修复CFAST CARD的记录日期错误问题。

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标题MDS软件更新
MAX Displays System (MDS)
Blockpoint 1 Software Improvements
编号737MAX-FTD-31-17002
章节31
适用性737MAX
日期2017年10月
机队影响ALL
是否关闭是
背景波音在飞行测速阶段发现需要做软件修复。
软件修复不会在737MAX交付前实施。
以下情况可能会出现在受影响飞机中：
1. 导航显示(ND)进近模式失效，直到MDS BP 1整合。
2. MDS维护页面 “FIRE HANDLE L (R)” and
“ENG START SWITCH CONT L (R)”的状态信息。
3.从PLAN模式切换到MAP模式时，垂直状态显示器(VSD)上
有瞬时虚假的 “TERR RANGE DISAGREE” 故障旗。
4. 无数据时，OMF中MDS维护页面的PFD/MFD开关显示为“INBD”。
改进状态所有的缺陷都将在MDS Blockpoint 1 OPS更新中被修复。
波音公司已与罗克韦尔柯林斯公司合作，
承诺推出新的MDS Blockpoint软件，
用于线号L/N 6464后的产品整合。
改装服务公告737-31-1752于2017年9月发布。
临时措施客户应检查以“导航显示-进近模式”为标题的参考OMB，
在MDS bbp 1合并之前不要使用ND进近模式。
最终方案运营商需审查2017年10月发布的737-SL-31-064参考服务函。
运营商需纳入2017年10月发布的737-31-1752 MDS OPS BP 1
软件更新服务公告。波音公司提醒运营商通过MyBoeingFleet
提交服务公告公司(SBI)，以更新所有文件。
点评
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