| 标题 | 737碳刹车主轮螺栓安装方式 Tightening Method for Wheel Tie Bolts – 737 Carbon Brake Wheels |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17023 737NG-FTD-32-14004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2018年4月 |
| 机队影响 | ALL 碳刹车构型 |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 维修经验表明，在装配受影响的机轮时， 如果固定螺栓中的预紧力不足， 则在机轮工作时，螺母可能会开始缓慢地从螺栓上松开。 试验表明，与使用标准扭矩方法相比， 采用称为“角力矩”的方法拧紧螺栓可使固定螺栓的预紧力更加一致。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | UTAS和Safran都为碳刹车的机轮研发了扭矩角度拧紧的方法。 -UTAS对CMM 32-42-28进行了修订 -Safran对CMM 32-49-83进行了修订 |
| 点评 | 强烈推荐角力矩 |
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日期: 2021 年 1 月 2 日
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| 标题 | 不断增加的MBD主轮轴承失效。 Increased Bearing Interference FiT – Messier-Bugatti-Dowty Wheels |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17022 737NG-FTD-32-13004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | MBD主轮刹车 |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 由于各种原因，机轮都会不时出现轴承故障。 波音和MBD已经检查了几个有内侧轴承故障的机轮， 怀疑轴承外圈松脱并在内侧机轮的打滑。 为了解决这个问题，MBD选择增加内侧轴承外圈的过盈配合。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 1）目视检查轴承罩是否有松动或旋转的迹象。 2）检查轴承盖是否完全固定在机轮上。 可以使用0.002英寸（0.05毫米）的塞尺， 以确保轴承外圈背面和轮毂之间没有间隙。 3）尝试用手移动或旋转轴承座。如果轮子很热， 则此检查会更有用。此检查的建议车轮温度为150 F（65C）。 上述任何方法的任何移动迹象都需要拆除轴承外圈，以便进一步调查。 |
| 最终方案 | 序列号为6000C20626及以后的所有 新MBD车轮将以增加的过盈配合安装在内侧轴承上（约高15％）。 件号不变，末尾有”Amendment A”标识。 |
| 点评 | 详细调查件MBD主轮失效系列。 |
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| 标题 | 主轮刹车过热问题 Main Gear Brake Problems Traced to Overheated Brakes |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17021 737NG-FTD-32-14005 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音公司已经收到737NG运营商关于刹车和机轮问题的报告， 这些问题被追踪到了刹车过热。这些问题也影响了碳刹车。 |
| 改进状态 | N/A |
| 临时措施 | 波音建议采取以下措施防止高温发生： 1.参考《 737MAX飞行机组培训手册》（FCTM）的第6节操作。 2.如果合适，建议使用较低的自动制动设置。 3.建议在所有着陆点使用正常水平的反推力。 4.高自动制动设置和无反向推力的综合作用会迅速对刹车造成热损坏， 特别是如果反复执行。 5.来自先前着陆的残余热量会增加到最近一次停车产生的热量，从而加剧问题。 |
| 最终方案 | 同上。 |
| 点评 | 碳刹车温度较钢刹车高100左右，而缺乏冷却。 |
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| 标题 | 当无法追溯历史时起落架部件寿命如何确认 Assigning Cycles to Life Limited Landing Gear Components When Traceability Cannot Be Confirmed |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17020 737NG-FTD-32-09002 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 这篇FTD文章讨论了在没有完整的可追溯性/维护历史时， 如何为时寿件分配理论的循环数。 |
| 改进状态 | 此方法不需要更改 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | N/A |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | 起落架大修间隔 Landing Gear Overhaul Intervals |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-32-17019 737NG-FTD-32-10004 |
| 章节 | 32 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | MPD中规定了起落架大修检查时间间隔的限制， 许多运营商询问大修间隔时间（TBO）从何时开始累计。 这篇文章有助于回答许多关于起落架TBO间隔的问题。 |
| 改进状态 | n/a |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 如果妥善存放并保护免受环境影响， 则新的或大修的起落架组件/组件在存放时间 不会累计到大修间隔时间（TBO）内。 |
| 点评 | n/a |