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标题	机组氧气瓶互换性 Crew Oxygen Cylinder Interchangeability
编号	737MAX-FTD-35-17001 737NG-FTD-35-15001
章节	35
适用性	737MAX、737NG
日期	2017年11月
机队影响	L/N 6561 and subsequent
是否关闭	CLOSE
背景	波音公司在2002年1月以后交付的737NG飞机上 安装了P/N：B42365-1的氧气瓶组件。 P/N B42365-1和P/N 806835-01瓶体是复合材料， 直径不同，互换需要用不同的卡箍。 P/N 801307-0与P/N 806835-01瓶体是钢的，直径相同， 801307-0与806835-01完全互换， 无需额外其他部件。
改进状态	波音开发出一种圆锥形的支撑环设计， 新的机组氧气瓶支撑方式可兼容所有现有的737机队氧气瓶 （钢制和复合材料）。 新的圆锥形支撑环设计已在线号6562之后的飞机上使用。 SB737-35-1163已于2017年11月1日发布。
临时措施	工程图上已经添加了氧气瓶条件互换性声明
最终方案	新的锥形支撑环已纳入L/N6562之后的生产线中。 SB737-35-1163已于2017年11月1日发布。 零件于2017年12月8日上市
点评	N/A

标题	主轮舱灯罩烧蚀 Burnt/Melted Service Light Lenses at the Main Wheel Well
编号	737MAX-FTD-33-20001 737NG-FTD-33-20001
章节	33
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年5月
机队影响	ALL
是否关闭	CLOSE
背景	波音收到了主轮舱内P/N 81000-65401 的LED灯组件灯罩烧焦融化的报告。 尽管此灯也安装在飞机上其他未受压的位置， 但没收到在其他区域中安装的维修灯的透镜融化或变色的报告。
改进状态	波音调查确定了烧焦灯罩的根本原因是由于 在正常操作期间光的自生热量，而不是来自外部热源 或与腐蚀性污染物的化学相互作用。 聚碳酸酯透镜材料具有相对较低的软化温度。 镜片脏污导致镜片熔化。 透镜外表面被灰尘和碎屑覆盖， 也会导致位于LED顶部的透镜部分熔化。 波音打算用弯曲的透镜替换现有的平面透镜， 以消除LED的热效应。新灯罩于2020年第三季度上市。
临时措施	波音建议运营商定期清洁灯罩， 以清除碎屑和灰尘的积聚，以减轻灯罩融化的问题。
最终方案	使用新灯罩代替旧灯罩，两种灯罩双向互换。
点评	已有定期措施。

标题	防撞灯供电故障 Anti-Collision Light Power Supply Failures
编号	737MAX-FTD-33-18001 737NG-FTD-33-18001
章节	33
适用性	737MAX、737NG
日期	2018年3月
机队影响	P/N 60-4983-3,S/N 29559-30759
是否关闭	CLOSE
背景	从2017年中开始， 防撞灯（P/N 60-4983-3）的故障率突然增加， 拆下的大部分是上防撞灯。
改进状态	霍尼韦尔和波音公司进行了根本原因调查， 并隔离为电路板中的晶体管故障（Q2 MOSFET）。 霍尼韦尔将用更耐高压的部件代替现有的Q2， 增加噪声保护并实施工艺改进。
临时措施	N/A
最终方案	更坚固的灯组件（P/N 60-4983-3）于2018年3月开始生产。 序号30760之后的灯组件已实现了设计改进。
点评	N/A

标题	前位置灯间歇性不工作 Intermittent or Inoperative Forward Position Lights
编号	737MAX-FTD-33-17002
章节	33
适用性	737MAX
日期	2018年3月
机队影响	737-8 and 737-9 airplanes with forward position light assemblies 84088-1 and 84088-2 Serial Numbers 1-199
是否关闭	CLOSE
背景	在首次交付737 MAX之后， 波音收到了运营商前导航灯间歇性故障 或LED模块失效的反馈报告。 在大多数情况下，重新上电后LED模块即可恢复功能。 在少数情况下，LED模块仍不亮，需要更换。
改进状态	分析证实，潮气是导致前导航灯出现间歇性故障的根本原因。 波音公司和Astronics公司正在进行一项设计改进， 提高灯组件的耐湿性。
临时措施	如果发现前导航灯不亮，循环开关两次， 每次间隔5秒。若LED模块可以恢复， 无需立即更换LED模块。
最终方案	P/N: 84088-1/-2，S/N: 200之后的灯组件都已经完成升级
点评	N/A

标题	前起落架节流盘安装螺母松动 Nose Landing Gear Orifice Plate Retainer Nut Coming Loose
编号	737MAX-FTD-32-20001 737NG-FTD-32-11003 737-SL-32-212
章节	32
适用性	737MAX、737NG
日期	2020年8月
机队影响	L/N 5602 – 8129
是否关闭	CLOSE
背景	波音已经收到多起737NG报告前起落架减震支柱漏油， 并在动静封严上发现金属颗粒碎片。 波音认为可能原因有： 1.安装在节流孔固定螺母（P/N 162A1524-1）上的保险丝与计量销固定螺母（P/N 162A1505-1）接触， 导致保险丝断裂，从而导致螺母（P/N 162A1524-1）松动，并在NLG减震支柱内产生碎屑。 2.先前节流孔固定螺母的安装力矩要求是30 -50 in-lbs可能偏小。并且在孔板固定螺帽（P/N 162A1524-1）上只安装一根保险丝，可能无法提供足够的防转保护。
改进状态	n/a
临时措施	如果检查前起落架减震支柱漏油并且发现有金属碎片， 波音建议对节流孔保持螺母进行详细的目视检查， 并视情参考CMM32-21-12处理。
最终方案	波音CMM 32-21-12（2020年7月版）修订了孔板固定螺帽力矩：从30-50 in-lbs增加到25-40 ft-lbs。 修改了工程图纸，要求所有孔板固定螺帽用四根保险丝代替一根。
点评	N/A

波音颁发737-SL-32-212该SL说明了前起落架减震支柱顶部孔管的保持螺帽保险丝可能拉长或断裂，保持螺帽可能松动并导致与周围部件干涉磨损，形成的金属碎屑附着在减震封圈上，可能引起减震漏油。运行中出现前起减震漏油时应注意检查是否有金属屑，如有则进一步检查保持螺帽的固定保险丝是否正常，并按需送厂家分解。