| 标题 | 杀菌剂和发动机运转故障 Biocide and Engine Operational Issues |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-28-17001 737NG-FTD-28-14004 |
| 章节 | 28 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 波音公司收到来自运营商的报告， 称由于飞机油箱的杀菌剂处理不当， 发动机运行出现了一些问题。 |
| 改进状态 | 本文本质上是建议性的。 |
| 临时措施 | N/A |
| 最终方案 | 为解决微生物污染问题，同时避免发动机运行和/或其他问题， 波音公司建议工作者参考以下AMM章节处理燃油箱微生物： AMM28-10-00-600-801 AMM28-10-00-600-802 应按照制造商的指示，对杀菌剂计量车进行适当的维护， 以确保杀菌剂计量车符合要求。 禁止手动向燃油箱中添加杀菌剂。 |
| 点评 | 波音后续发布新版本FTD来进行说明。 |
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日期: 2021 年 1 月 2 日
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| 标题 | 737MAX的地扰虚假 Nuisance Ground Spoiler Status Messages detected by the Spoiler Control Electronics |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-18001 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2019年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 运营人员报告地面维护灯亮并伴随维护信息27-012600， 虽然GSCM提供了与737NG设计相同的功能和裕度， 但它最大限度的降低了由于地面扰流板内锁活门故障 而导致地面扰流板非指令放出的可能性。 但在液压动力关闭的情况下操作速度刹车手柄 会导致液压油滞留在组成GSCM的两个活门之间， 此时打开液压泵，滞留的油液会导致压力传感器感受到高压， 从而阻止地面扰流板完全收回。 |
| 改进状态 | 波音公司对737-7飞机上安装的扰流板控制电子 （SCE）软件进行了逻辑更改，以消除这干扰性信息。 在液压系统关闭的情况下作动速度刹车手柄， 可以使地面扰流板保持不动。当液压压力恢复时， 该逻辑变化将允许地扰完全收回。 新软件可在Boeing Part Page找到， 并可安装在所有737-8/-9飞机上。 |
| 临时措施 | 可以通过执行 FIM TASK 27-62-00-810-807, Spoiler Control, SYSTEM TEST, 完成系统测试来清除信息。 并将SCE软件升级。 |
| 最终方案 | 737-8和-9运营商应将SCE软件升级到 件号BPS27-SCE1-0103，BPS24-SCE2-0103 和BPS25-SCE3-0103。 |
| 点评 | N/A |
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| 标题 | SPOILER LOAD ALLEVIATION假信息 Nuisance SPOILER LOAD ALLEVIATION Fault |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-17005 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737max |
| 日期 | 2019年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 在地面校惯导后， 如果飞机电源中断超过60秒， 将会导致维护灯亮并伴随 SPOILER LOAD ALLEVIATION的状态信息。 |
| 改进状态 | 波音公司已经调查出引起该故障现象的根本原因， 并对相应的SCE软件进行评估更新， 以此抑制这种干扰故障的出现。 波音公司发布SB 737-27-1309， 将对-0103 SCE软件进行更新。 于2019年5月更新SB和IPC。 |
| 临时措施 | 如果出现该故障现象， 工作者应执行 Existing Flight Deck Effects Check TASK 46-13-02-700-803。如果SPOILER LOAD ALLEVIATION 没有相关的维护信息，则执行Erase Latched Status Messages TASK 31-65-00-710-010，并确认信息清除。 |
| 最终方案 | 波音公司正在更新SCE软件， 以在飞机使用电瓶/备用电源运行时抑制干扰性故障。 该软件变更正于2019年5月提供给运营商。 |
| 点评 | 2024年1月更新，我司机队已经完成从0102升级到0103，后续波音将发布SB升级到0104。 |
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| 标题 | 水平安定面丝杠图层磨损 Horizontal Stabilizer Trim Actuator Ball Screw Phosphate Coating Wear Markings |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-17004 737NG-FTD-27-12003 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年6月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 一家737NG运营商报告说， 在参考SB 737-27A1277对丝杠进行详细的目视检查时， 发现水平安定面丝杠螺纹上的部分 磷酸盐涂层随着时间的推移已经磨损。 |
| 改进状态 | 生产过程中在丝杠的螺纹表面涂上磷酸盐涂层， 并与润滑脂一起起到“缓蚀剂”的作用。 磷酸盐涂层本身并不能保护丝杠不受腐蚀。 但由于磷酸盐涂层是多孔的，润滑脂（油）渗入孔中， 两者的结合将保护丝杠不受腐蚀。 丝杠上的磷酸盐涂层约为0.0002“-0.0004”厚。 丝杠螺母包含橡胶刮油环， 其设计可防止污染物在驱动过程中进入螺母。 如果螺母是新件时，这些密封环与丝杠轴的接触面非常紧密， 如果丝杠轴上的润滑膜变干，这些刮油环就会“磨损”磷酸盐涂层。 在正常操作下，丝杠螺纹上有一层连续的轻质润滑油膜， 会减少刮油环和丝杠轴之间的摩擦。 但随着刮油环在使用中磨损，会减小密封环和磷酸盐涂层之间的预紧力。 |
| 临时措施 | n/a |
| 最终方案 | 腐蚀是红棕色，灰色，银色和黑色色调渐变不是腐蚀， 应该自身成分的颜色或者是磷酸盐涂层的磨损。 只要保持每1600小时的润滑工作， 磷酸盐涂层的磨损就不会造成任何不利影响。 |
| 点评 | n/a |
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| 标题 | 除冰后出现升降舵感觉压差故障 Elevator Feel Differential Faults after De-icing |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-27-17003 737NG-FTD-27-11002 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2017年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | CLOSE |
| 背景 | 2011年，737NG的运营商报告了八起 升降舵感觉压差灯亮事件。 感觉压差灯在起飞后不久就亮起。 经核实，故障发生前曾使用过一种或几种除冰液， 并且故障在达到巡航状态之前就会自动消失。 工作者依据FIM 27-31 task 803排故，在大多数情况下， 在吹除皮托管时发现有水喝碎屑的存在， 可能就是这些碎屑物阻碍了水的排放。 |
| 改进状态 | 对于在飞行过程中对于感觉压差灯亮故障自动消失的， 无需对飞机停进行排故。 若该故障重复出现或者飞机放行前出现灯亮时， 工作者只需要根据FIM手册进行排故检查即可。 建议运营商确保除冰液不会直接喷入皮托管内， 建议将除冰液喷洒在探头上方，让液体流到探头上， 以防止水或除冰液直接进入升降舵感觉系统。 AMM 12-33-01中有以下说明： WARNING： 请勿将除冰液直接喷入APU或发动机入口、排气口、 管道和皮托管探头。这些液体可能会对设备造成损坏， 并可能导致错误的空中飞行数据。 |
| 临时措施 | 发布本文是为了提高人们对寒冷天气运行期间 出现感觉压差灯亮故障的认识。 如果故障在飞行过程中自动清除或在放行前灯灭， 则应推迟执行FIM 27-31 task 803。 只有当出现重复性故障是，再安排在下一个合适的时机进行维修。 |
| 最终方案 | 如果冬季爬升过程中感觉压差灯亮故障 在整个机队中的发生次数明显增加， 运营商应增加皮托管冲洗的频率。 除冰液供应商应提示工作人员不要将 除冰液直接喷入皮托管探头，在探头上方喷洒除冰液， 使液体流过探头，降低液体或水进入系统并冻结堵塞的可能性。 |
| 点评 | N/A |