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日期: 2021 年 1 月 2 日

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标题液压组件单向活门断裂
Hydraulic Pressure Module Cartridge Check Valve Fractures
编号737MAX-FTD-29-18001
737-FTD-29-09001
章节29
适用性737MAX、737NG
日期2019年3月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景本FTD讨论了件号为H61C0552M1的压力组件
单向活门断裂的问题，在液压系统增压时可能导致人员受伤。
改进状态2018年10月，波音公司发布了新的SB和SL，
讨论了2017年11月单向活门故障和后续方案。
临时措施n/a
最终方案波音发布了新的SB和SL并修订图纸，
更新了CMM和IPC（显示了与Crisair单向活门P/N 1C4196的单向互换性）
点评n/a

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标题737液压邮箱增压表改进
737 Hydraulic Reservoir
Pressurization Gauge Design Improvement
编号737MAX-FTD-29-17001
737NG-FTD-29-15003
章节29
适用性737MAX、737NG
日期2017年8月
机队影响（L/N）6500以前
是否关闭CLOSE
背景近年来，波音公司收到了大量的运营商报告，
称737机队的液压油箱增压表头漏气。
波音确定了故障的典型根本原因是表头
内部弹簧管的缓慢疲劳断裂。
此外，波音公司已确定，此类故障可归因于振动，
故障通常表现为液压系统无法维持储液器上的压力。
目前生产的表头已经按照最新的振动标准进行了测试，
发现压力表的故障率低于当前的使用寿命要求。
改进状态波音和供应商Perma-Cal已经开发并批准了
一种更坚固的油箱增压表头。
根据波音轮舱振动要求，
测试证明其比以前生产的压力计（P/N 90-900-1032）有显著改进。
波音公司已经审查并批准了供应商的工程图纸和工艺规范。
此外，波音公司更新了737工程图纸，
并承诺对2017年7月下旬交付的生产飞机线号（L/N）6500进行变更。
临时措施N/A
最终方案波音已将改进的表头（P/N 90-900-1052）
应用于L/N 6500飞机的737生产中。
此外，737-SL-29-134（2017年7月27日）
建议运营商逐步拆除和更换在役仪表。
注：更新后的P/N 90-900-1052表头
可与737MAX上先前的压力表选项
（P/N 90-900-1032和P/N G3721）完全互换。
点评N/A

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标题燃油量指示精确性说明
Fuel Quantity Indication System Accuracy
编号737MAX-FTD-28-18002
737NG-FTD-28-09002
章节28
适用性737MAX、737NG
日期2018年11月
机队影响ALL
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背景2009年4月16日，欧洲联盟通过了第2009/339/EC号决定。
该决定修订了2008/589/EC，将航空活动纳入排放监测和报告指南。
本FTD条款为航空公司提供燃油量和燃油使用指示的准确性，
以支持欧盟的报告要求。
改进状态介绍了737系列飞机燃油量指示系统的精度公差
737-600/-700/-800/-900 with densitometer:
FQIS accuracy: +/- 1.0% overall of each tank on the ground.
Mains and center tank each > 50%: +/- 1.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight.
Mains and center tank each < 50%: +/- 1% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in fligh

737-600/-700/-800/-900 without densitometer:
FQIS accuracy: +/- 2.0% overall each tank on the ground.
Main and center tank each > 50%: +/- 2.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight

737Max with densitometer, FQIS accuracy:
+/- 1.0% overall of each tank on the ground.
Mains and Center tank each > 50% full: +/- 1.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight.
Mains and Center tank each < 50% full: +/- 1.0% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight

737Max without densitometer, FQIS accuracy:
+/- 2.0% overall of each tank on the ground.
Mains and Center tank each > 50% full: +/- 2.5% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight.
Mains and Center tank each < 50% full: +/- 2% where -1 to 5 deg pitch, +/- 1 deg roll in steady in flight.
临时措施n/a
最终方案n/a
点评n/a

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标题燃油泵低压电门讨论
Fuel Pump Low Pressure Switch
编号737MAX-FTD-28-18001
737NG-FTD-28-05004
章节28
适用性737MAX、737NG
日期2018年5月
机队影响ALL
是否关闭CLOSE
背景燃油系统中使用的六个燃油泵中的每个燃油泵
出口均配有低压电门。这些电门向驾驶舱提供信号，
指示燃油泵工作状态。
波音从几家不同的运营商那里收到报告，
称燃油压力电门工作不正常。
通过清洁电插头可以纠正许多性能不佳的问题。
也有许多是由于电门内部故障，进行了更换。
波音收到部分故障返回的电门，
并对这些电门进行波音设备质量分析（EQA）。
改进状态波音发现，P/N 21C1-3-21低压电门内的微动电门发现污染物，
分析发现污染物很可能是钾盐。
这些污染物通过套管上钻的四个排水孔进入，
覆盖了内部微动电门，使微动电门无法正常作动。
绝大多数的故障，都是后增压泵的压力电门出现问题。
波音认为，污染物是直接进入压力开关的。
波音公司打算开发一个密封压力电门，P/N 21C1-6-7，
作为P/N 21C1-3-21的可选备件。
目前还不清楚这种新的压力开关是否能提高可靠性，
因为污染物仍可能进入排水孔。P/N21C1-6-7的备件成本
大约是当前压力电门的两倍。波音认为运营商会购买
更昂贵的压力开关，以提高可靠性。
波音曾一度考虑安装橡胶防护罩来保护开关通风孔，
但由于未找到实际解决方案，
且基于新部件的成本和未知的可靠性增益，
波音公司取消了这项设计工作。
临时措施无临时措施。如果出现燃油压力低指示，
先清洁插头，并确定是否纠正了异常情况。
如果没有，则应考虑更换低压电门。
最终方案这项设计工作已经取消。无最终方案。
点评n/a

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标题右主油箱溢油
Right Main Tank Fuel Spill
编号737MAX-FTD-28-17002
737NG-FTD-28-15001
章节28
适用性737MAX、737NG
日期2017年7月
机队影响ALL
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背景本FTD文章旨在提供建议的加油措施，
以尽量减少加油操作期间右主油箱的潜在燃油溢出。
这些加油措施基于运营商报告的实践，
未经波音公司测试或验证。
改进状态这篇文章阐述了为飞机加油的最佳方式，
充分解决了冷热燃油混合不均匀问题，
避免加油过程中主油箱溢油。
临时措施有关手动超控按钮的使用建议，
请参阅下面的Operator Action部分，
以避免燃油溢出。
最终方案加注右侧主油箱油量到80%，等待大约6-7分钟，
让冷燃油和温热燃油充分混合，使
指示更能代表油箱中的实际燃油量。
等待期间可以进行左侧主油箱的加注燃油工作。
点评N/A
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