| 标题 | 液压从B系统向A系统串油 Hydraulic Fluid Transfer from System B to System A |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-29-17002 737NG-FTD-29-16003 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年5月 |
| 机队影响 | ALL |
| 是否关闭 | OPEN |
| 背景 | 几家运营商报告了737机队液压油长期存在串油的问题， 主要是从B系统串到A系统。因此，波音成立专门的调查小组， 以调查和确定串油的根本原因，并评估潜在的缓解措施。 目前已确定串油的根本原因是一个或多个刹车往复活门泄漏造成的。 |
| 改进状态 | PDI已为件号为 5059-5的刹车往复活门完成了测试， 并提交了最终的工程测试报告和供应商服务公告，以供波音公司审查。 |
| 临时措施 | 波音公司建议运营商参考737 MAX IFIM Task 29-10-00-810-803排故。 重点关注往复活门是否存在内漏。 另外，还应确保机组遵循液压泵开/关程序， 液压泵的开/关顺序可能会导致串油。 |
| 最终方案 | 波音计划在737生产线中使用新的刹车往复活门。 此外，波音和PDI将发布服务文档，以解决在役部件改装。 |
| 点评 | n/a |
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