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月度归档： 2020 年 12 月

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标题NGS系统燃油污染
Nitrogen Generation System (NGS) Fuel Contamination
编号737NG-FTD-47-19002
737MAX-FTD-47-19002
章节47
适用性737MAX、737NG安装NGS的飞机
日期2021年6月
机队影响安装NGS的飞机
是否关闭否
背景波音收到燃油污染导致NGS氧气传感器和ASM失效的报告，
基于客户的经历，波音指出中央油箱接近满油量会增加
ASM和氧气传感器受污染的可能。防回流单向活门安装在
系统内可以防止燃油回流，但在有些情况下，如油量多，
温暖天气燃油膨胀，飞机加油不水平，中断起飞等都可能
导致燃油进入通气管路，系统内有两个止回阀，氮气出口
在1号止回阀附近，若中央油箱油液过多，燃油可能进
入通气管，氮气出口和1号止回阀被浸入燃油中。
改进状态波音和帕克公司通过测试发现，止回阀可能存在间歇性
无法回位的可能，尽管波音和帕克已经确定根本原因，
但是机队数据表明定期更换止回阀可以减少NGS部件
被污染的情况。波音已经更新AMM手册，
包含对排放口燃油蒸汽的检查，以及确保耳机防回流止回阀工作正常。
针对NG和MAX的改装，有两个SB：
1.引入新的止回阀，可直接替换旧件。
2.新增一个排放口，以便可以早期检测到燃油污染。
对于MAX的改装，预计到2022年1-3季度完成，
波音还会执行更多的测试和分析，
来支持将新的单向活门移动到更高的右侧4号肋处。
波音更新了AMM，加入05-51-98，
为发现然优劣楼是清洁和更换NGS部件提供指导。
波音还分析了中央油箱加油量对新设计的主止回阀的影响，
建议运营商根据波音的结论确定适合机队的选项。
临时措施波音制定了临时措施，针对加油到21000磅以上的客户。
根据飞机不同的运行时间，对止回阀采取不同的措施。
主要是检查燃油污染情况和定期更换止回阀。
并建议客户避免将中央油箱加油过满。
最终方案待定
NGS系统清洁和更换AMM更新预计2021.2.15
点评N/A

P5头顶板接水盘支架断裂问题

ISE-25-20-34470

X航共135架737NG完成了737-SL-25-170改装，遇到两起铆钉剪切支架断裂：

1.B-5792, FH22323/FC11640, MOD at Jan,2020, facture at Nov,2020.

2.B-7559,FH12725/FC6755,MOD at Mar,2020, facture at Nov,2020.

The modification objective is to improve the strength of bracket but not increase the strength of joint rivet.

点评：机队中也偶有发生旧构型断裂，受航材保障原因，机队改装进展较为缓慢。暂未有改装后断裂的案例。从描述看是存在安装铆钉断裂，强度不足，可能原有面板振动传导，原来是支架断裂，支架加强后铆钉成为最弱的地方。

2024年5月25日案例更新

5*40航前推出后机组报P5前顶板下部右侧螺钉掉落，飞机滑回，检查背部支架铆钉断裂，已重新打铆钉，并涂胶，完成支架安装。该改装于2020年11月4日完成。

次日，对737机队P5面板下部固定支架铆钉抽查32架，其中执行EO-73N-25-2020-015改装的23架，未执行EO改装的9架，抽查的32架飞机P5面板下部固定支架铆钉均正常，无断裂现象。

从技术上分析，发生铆钉断裂有两种原因，一是由于改装后支架强度进行加强，所有承力转至铆钉导致其断裂；第二种是由于施工不当导致应力集中发生铆钉断裂。B-1X03是集团内首架完成此改装的飞机，改装时间2019年5月13日，改装至今飞行12391.86FH/6344CY；本次支架剪切断裂B-5X40飞机完成改装时间为2020年11月4日，改装至今飞行8404.47FH/4322CY，属于集团内首例；从改装后飞行时间得出支架发生断裂与FH和CY没有必然的关系。

经咨询国东南和厦航改装后是否发生过铆钉断裂的情况，有两家航司反馈发生过，其中一家发生过12起（断裂，运行、普查和定期检查中发现），采取工程措施为每个A检执行目视检查，执行检查时有发现铆钉断裂的情况，运行中没有再收到铆钉断裂的事件；另一家发生过15起（包含松动/断裂，其中3起运行中发生，剩余12起为普查或其它排故时发现），仅是执行一次性普查未采取其它工程措施；均未发生过因支架铆钉断裂导致P5面板掉落的事件；前期他们咨询过波音，经波音分析答复，如果正确的安装现有铆钉承力满足安全裕度的要求，推测与不正确施工有关，没有改进计划，也没有推荐的检查方式供提前识别。

鉴于每架飞机左右各有一个支架，每个支架由两个铆钉固定，且集团内外均未发生因铆钉断裂导致P5面板掉落的情况，拟采取如下工程措施；

1、 机队下发一次性普查——计划指令2024.05.28日前完成下发，2024.06.02前完成普查。

2、 A检工卡中体现操作检查要求，确保支架没有存在松动和其它异常情况，辅助判定铆钉的情况——计划2024.05.31日前完成。

3、 持续收集机队故障情况，视情推动波音执行改装——长期。

封存飞机电瓶放电灯亮问题

ISE-24-20-34429

Jet2碰到几起封存后P5板电瓶放电灯亮问题，导致主电瓶非计划拆换。根据EASA安全信息通告SIB 2020-18-Nickel-Cadmium Batteries, EASA强调了飞机停放和封存期间电瓶容量损失风险，该航司希望能分享相关信息，以及其他航司的经验。

点评：疫情期间飞机封存时，电瓶故障同比也出现增长。

关于73N后缘襟翼角度实时监控效果分析

自2019年以来，为减少后缘襟翼旁通事件的发生，对后缘襟翼指示角度开展监控工作，目标是通过趋势性变化，以提前识别部件衰退的早期迹象。从当前统计的数据表征看，现有的监控门槛和处置标准，能捕获89.2%的后缘襟翼系统的趋势性失效，所有离位部件，除因排故同时更换两个件产生的NFF，其余部件均发现有不同程度的零件失效。

关于后缘襟翼实时监控的效果统计下载
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