| SB标题 | ENGINE FUEL AND CONTROL – FUEL NOZZLE |
|---|---|
| 编号 | LEAP-1B-73-00-0036-01A-930A-D |
| 章节 | 73 |
| 适用性 | 737MAX |
| 集团影响 | 两台发动机 |
| 背景 | GE收到用户反馈，因前期燃油喷嘴积碳问题更换全套喷嘴后， 燃油总管与喷嘴的B-NUT没有扳好力矩，在试车的时候发现漏油， 该问题容易引起发动机着火。 目前对更换燃油喷嘴的发动机在翼要求重新磅力矩。 |
| 最终方案 | 下发EO重新磅紧力矩。 |
| 时间 | 2020-11 |
Blog
月度归档： 2020 年 11 月
Untitled
| SB标题 | FLIGHT CONTROLS – Flight Spoiler Control System – Spoiler Control ElectronicsSoftware Change |
|---|---|
| 编号 | 737-27-1309R01 |
| 章节 | 27 |
| 适用性 | 737MAX |
| 集团影响 | ALL |
| 背景 | 为了消除OMF的地扰假信息。 |
| 最终方案 | EO已下 |
| 时间 | 2020年11月 |
3号6号襟翼船型整流罩后隔板接耳磨损
发动机引气系统健康检查
ISE-36-20-34169
GOL反映，在过去的几年里，气源系统(ATA 36)被认为是造成延误、取消甚至释压事件(由于同时发生故障)的主要原因之一。他们找到了一种低成本的解决方案，现在很高兴能与其他面临引气跳开、管道压力过低(<18 PSI)、管道压力过高(>50 PSI)和/或左右压力指示剪刀差问题的营运人分享这一经验。
零件信息:工具工具包1945-04-08,PRSOV 3214552-X, BAR 107492-X, 450F传感器129694-3,PCCV 3289562-X或63292166 -1，预冷器(390F)传感器129666-X, HSV 3214446-X, HSR 107484-X，检测管(软管)16135-XX。
供应商信息:霍尼韦尔
营运人操作:实施了一项低成本的状态监测程序，每周对管道压力进行预估。当发现管道压力偏离正常状态时，系统的整体健康检查(使用特殊工具)将安排第一次机会进行维护，因此，可以识别和更换退化的活门、调节器和传感器，拆下件NFF的概率很低。这种情况监测程序足以减少三分之二的ATA 36故障报告。详情请参阅附件中的演示文稿(pdf文件)。
点评：机队已经长期执行相关健康检查工作，检查发现多少与周期制定相关。过频投入将导致航材的浪费。实时监控还是比较好的识别方式。
散热器扩散管旁通活门卡阻导致冲压空气作动器故障
ISE-21-20-34229
有运营人提出在超过40000FH的飞机上常发扩散管单向活门卡阻，这个问题会导致BITE时出现冲压作动器故障信息(由于冲压空气不足)。目前排除该故障的唯一方法是更换活门或扩散管，造成延误。他们对过去5年的维护数据进行了分析，结果显示，虽然总数很低，但趋势正在上升，可以预见未来会造成更多的失效。数据显示，故障通常发生在比机队平均机龄(20000 FH)老1.8倍(40000FH)的飞机上。另一个问题是，有少部分活门会丢失，产生PDA。
该航司有兴趣就可靠性问题展开讨论，制定维护计划进行检查/润滑，并向波音公司申请维修(永久或临时)在航线上发现的被卡住的阀门。
点评：单向活门丢失问题见–空调排气旁通单向活门丢失，冲压空气作动器的问题很多，单一用卡阻影响了气流，不足以说明全部问题。