| 标题 | EATON液压压力电门 Eaton Hydraulic Pressure Switches |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-29-06002 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | NG |
| 日期 | 2020年11月 |
| 机队影响 | 安装有EATON泵的飞机 |
| 是否关闭 | 是 |
| 背景 | EATON在1999年开发了211C223-5XX的压力电门， 用以纠正早期-3XX电门有湿气和污染物进入电门内部的问题， 但是从-5XX电门的使用情况看，插座段的问题和-3XX的电门类似， 通过分析发现由于污染物进入电门内部导致C型弹簧断裂， 导致压力开关失效。 |
| 改进状态 | 电门失效的根本原因是有低温情况下 密封圈收缩以及外壳表面的电偶腐蚀， 导致污染物进入电门内部空腔。 最佳的解决方案就是在壳体连接口使用密封剂， 并改进O型封圈。改进的压力电门在序号后面添加C后缀， 2010年6月发布了SB，用于改装电门的封圈和密封剂。 从2010年7月1日起，运营商就从EATON购买改进的部件。 |
| 临时措施 | 无 |
| 最终方案 | 1.完成2010年发布的SB 2.从厂家可购买到新型压力电门 |
| 点评 | N/A |
ISE-27-20-34309
针对后缘襟翼不对称的问题调查，波音给出了当前所做的相关工作，包括：
1，更新了排故的参考FIM 27-51 TASK 813/820，主要是对位置指示器的;
2，一些故障的调查和分析，参考737-SL-27-266；
3，实施监控，波音的097报文，监控的是旁通的结果；
4，预防性检查检查，AMM 20-10-76，该项目下包含有前缘和后缘的健康检查。对前缘是磁通、绝缘和阻值，对后缘是阻值、绝缘和激励。
点评：后缘的3-4-5度提前监控，基本上起到了应有的效果。在前缘方面，收到新传感器失效逐渐升高的情况，考虑波音健康检查的有效性。
ISO-56-19-27651
SIAEC提出PPG风挡裂纹越发严重的问题，在2018年前该航司未发生过裂纹事件，在2018-2019年累计发生12起裂纹事件。认为还是潮气入侵，该司每个A和C都有相应的检查项目来识别。
ANA,Skymark,和KAL’S均跟帖反映存在该问题。
2021年伊始，机队即将使用GOODYEAR的胎皮，特对GOODYEAR轮胎的一些使用经验做相关介绍。
ISO-76-20-34129
近期机队排故更换启动手柄时，发现有新构型启动手柄（电门式），在特意放置时，可以停留在IDLE和CUTOFF之间的凸台上，而此时IDLE位电门是接通状态。表明此状态下发动机是可以正常启动成功的。但这种状态下由于电门实际未处于下卡位，存在误碰的风险，可能导致电门滑至CUTOFF位，引起发动机关车。
针对这一问题，和波音做了深入的沟通，波音认为从设计上，是不会允许电门能轻易的停留在凸台上，已正式启动内部质量调查。在有明确调查结果前。建议机组严格依据FCOM的要求，在启动手柄放到IDLE位的时候，确保电门牢固的卡在相应的止动位。 “When engine start switch is placed into the idle/Run position ensure that the start switch falls firmly into the detent position.”
