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月度归档： 2020 年 11 月

3号风挡结冰表象

机组反应在10100米/8psi压差机组报告左3风挡外层，疑似出现四处裂纹痕迹，机组向管制申请降高度值6300米后再次检查疑似裂纹消失不见。经咨询波音，飞机处于结冰区不加温构型风挡外层可能出现冰晶，由于三号风挡使用丙烯酸树脂材料，世界机队范围内极少（very few）收到客户报告出现冰晶情况，本机风挡前缘风蚀尺寸波音认为允许损伤且不构成影响。 

SR:4-4834790930

After reviewing the photos provided in Ref /A/, Boeing agrees with Hainan Airlines assessment that it is highly probable that the suspected damages are ice crystals forming on the outside surface of outer pane since the L3 acrylic window is unheated.

Boeing received very few reports of ice crystals forming from other operators due to L3 acrylic
unheated window configuration.

EDP卸荷底座插头断裂

极为少见（EATON泵66087，TSN FH:44607,CY:23381），查询FIX和TTD无相关案例报告。

插头底座为铸造件，插头外表看没有撞伤的痕迹，底座断口看不是新断的缺口，分析这个插头底座初始就有缺陷裂纹，长期震动掉了，因为插头是给EDP卸荷所用，机组日常不关EDP，发现不了该故障。

该电磁阀有相关SB:66087-29-480，上次修理中执行，该SB的目的是解决电磁阀垫圈破损，从而导致电磁阀振动拉坏导线的问题，改进中主要优化的包括垫片，封圈和螺栓，主要是解决扭矩不均和不足的问题。相当于电磁阀是全新的（22616−1），TSI FH:3598, CY:1887。是否为产品普遍的质量问题有待观察，机队EATON部件装机量少，不容易突出表现。

二号风挡裂纹

波音对二号风挡裂纹，一种类别是未发现跳火痕迹。波音认为是：非结构玻璃层断裂似乎是由失控的热条件引起的。 失控的加温导致非结构玻璃层边缘应力过大，导致其断裂。 接地和温度传感器之间的绝缘电阻损失可能导致加温失控。 当 2 号车窗打开时，可能引入冷凝或雨水的水分，从而影响 WHCU 的温度传感器电阻读数。 这种情况可能导致 WHCU 感应到冷窗，使其持续加温，导致窗口过热和断裂。

737-No.2-Thermal-Edge-Break-Maintenance-Recommendations下载
737-No.2-Window-Non-Ideal-Conditions-that-May-Lead-to-Thermal-Edge-Bre.._下载

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标题安装BP15软件后出现DSPLY SOURCE信息
DSPLY SOURCE 1 (2) message
after installation of Blockpoint 15
编号737NG-FTD-31-17001
章节31
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响安装CDS BP15的飞机，
DEU安装特定软件的飞机
是否关闭否
背景CDS BP15软件增加了一些功能，
这些功能需要减少其他功能的处理时间，在处理数据时，
DEU可能会遇到软件终止，通常持续几秒钟。
当一个DEU在软件重置时，另一个DEU接管，
DSPLY SOURCE信息会显示30秒到5分钟，
其他飞机系统部受影响，没有数据丢失，
当DEU重新配置显示源时，显示器可能会闪烁，
当两个DEU同时重置时，内侧DU和部分发动机参数指示空白，
30到5分钟恢复，目前还没有确定驾驶舱的操作可以恢复DEU。
所有被情况的数据都是基本数据，波音认为不是一个安全问题。
改进状态波音收集了相关的事件数据，并进行了测试，
后续通过改进软件来减少或消除BP15日软件重置。
相关的DEU软件升级SB已发布。
临时措施如果客户遇到DSPLY EICAS信息或内侧DU显示空白，
则该问题可能与BP15的软件重置有关，
并有EDU SOFTWARE RESET信息，
这些信息不代表硬件故障，自检通过无需更换DEU。
最终方案更新CDS BP 15A软件，我司已下发EO。
点评N/A
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