Blog

月度归档： 2020 年 11 月

Untitled

标题STA727处S-18A内弦垫片错误或丢失
Missing and Incorrect Shims at STA 727 Inner Chord at S-18A
编号737MAX-FTD-53-20002
737NG-FTD-53-20004
章节53
适用性737MAX、737NG
日期2020年12月(12月28日更新)
机队影响737MAX 737NG ALL
是否关闭否
背景波音发现STA727处有带柄紧固件，紧固件头部间隙，
孔尺寸不正确，垫片错误或丢失，
这些问题可能存在于线号1-8592。
这些有可能导致接头夹紧不够，降低内弦杆到S-18A接头的疲劳质量，
出现早期开裂。导致主要结构原件无法承受极限载荷，
间隙的根本原因是未按图纸要求进行填隙。
机身安装图146A0062规定，
如果紧固件安装前存在0.006英寸或更大的间隙，
则在STA727隔板内弦杆和S-18A腹板之间安装垫片。
如果配合零件之间的间隙小于0.006英寸，则安装时不需要垫片。
未按要求在该位置填隙可导致间隙，这可能会降低疲劳寿命，
并在疲劳临界基线结构中产生早期疲劳裂纹。
737NGAWL检查项目#53-40-16-3（轮舱后舱壁和压力腹板STA727）
适用于受影响区域，在AWL检查中规定的50000次飞行循环（FC）
的现有补充检查阈值不足以检测裂纹。
如果发现任何填隙或未填隙，则需要拆除垫片并正确安装垫片，
然后重复进行高频涡流（HFEC）检查。
改进状态采取纠正措施确保，确保后续生产的飞机不会出现次问题，
并发起SRP，调查受影响的737NG飞机的这一问题。
临时措施N/A
最终方案MAX:
波音将发布适航限制AWLs，对受影响的飞机降低检查的门槛值;
NG:
发布新的SB 737-53A1402取代SB737-53A1385，预计2021年7月23日。
点评N/A

Untitled

标题风扇叶片失效导致发动机尾喷管分离
Possible Long Primary Exhaust Nozzle
Separation Due to Fan Blade Failure
编号737NG-FTD-78-20001
章节78
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响737NG ALL
是否关闭否
背景两架700飞机飞行中发生叶片失效，
导致发动机尾喷损伤，吊架部件脱落。
改进状态波音分析尾喷分离的原因和风扇叶片失效有关，
由于叶片失效后发动机减速，
由于发动机不平衡造成的反复的静态过载导致尾喷弯曲和破裂。
并在发动机减速过程中不断扩展，在以后的风扇叶片脱落实践中，
尾喷损坏后可能从飞机上脱离。
波音也正在积极确定尾喷的设计改进。
临时措施临时措施根据调查情况而定，
目前运营商需继续遵循发动机风扇叶片检查适航指令。
最终方案待定
点评N/A
exhaust_damage_pictures03302020024422下载
23a_ata_78_737ng_possible05262020010448下载

Untitled

标题着陆后航班号消失
Removal of Flight Number After Landing
编号737MAX-FTD-31-18004
章节31
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响737MAX ALL
是否关闭否
背景波音公司已经收到运营商飞行机组报告，
着陆后辅助外侧显示器（AOB）上的航班号消失。
波音公司指出此情况是设计原因，
FMC向MDS提供航班号在AOB上显示，
着陆后FMC计算一个完整的飞行航班后，将停止向AOB发送改数据。
改进状态波音听取了客户和波音的飞行员对显示航班号需要多上时间的意见，
为便于参考，要求显示航班号的时间需更长，
波音正在审查如何参加此功能并进行调整，
将在下一个MDSBP2进行改进。
临时措施无缓解措施
最终方案发布MDSBP2，时间待定
点评N/A

Untitled

标题出现71章虚假自动事件记录
Nuisance ATA 71 Auto Event Snapshot
编号737MAX-FTD-31-18005
章节31
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响737MAX ALL
是否关闭否
背景警告触发的情况下DPC会在维护数据页面记录自动事件快照，
在21,36,71章和EPC中都有看到，涉及到组件，引气和发动机的状态信息。
飞机断电过程中，DPC仍由热电瓶汇流条供电10秒，以写入存储器，
在此期间PSEU和EEC会先断电，如果DPC发动机和PSEU断电后DPC仍有电，
则会记录71章自动事件快照，将包含空白的发动机参数，
但没有维护信息和驾驶舱故障警告。
在初始上电、发动机启动等，IASC会也会记录一些通信故障，
最多可以有5个快照记录。
改进状态波音进行了测试并发现了此类信息，波音发布了MT，
建议客户清除信息，MDSBP2将对71章进行软件升级修复，
调查中还发现了21和36章的问题。BP2还解决了31,73,36章的相关问题。
临时措施针对71章的事件执行定期清理，
21和36章的可反馈给波音出现的频率已将其他相关信息，
如发动机启动或运转等。
最终方案发布MDSBP2，时间待定。
点评由于供电管理导致的加信息，建议转为MT。

Untitled

标题滑梯包意外释放
737NG Inadvertent In-Cabin Slide Inflation
编号737NG-FTD-25-20001
章节25
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响ALL
是否关闭否
背景波音收到积分滑梯包意外充气的报告，
主要由于充气拉绳松弛度不够以及滑梯在舱内移动时出现充气。
改进状态2020年8月波音发布了SRP对问题进行评估，
10月决定对滑梯包进行升级，
最终将发布SB提醒客户按供应商的SB来改进滑梯包，防止意外充气。
临时措施客户参考供应商SB改进滑梯包。
最终方案下发SB通知客户按供应商SB进行,我司针对供应商SB已下发EO。
点评N/A
[ Back To Top ]