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月度归档： 2020 年 11 月

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标题LEAP-1B PS3/PSS 系统结冰
737 MAX LEAP-1B PS3/PSS System Icing
编号737MAX-FTD-73-18001
章节73
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响我司软件已经更新6.73
是否关闭否
背景LEAP-1A/1B发动机经历了几次中断起飞，
所有的中断起飞都是由于寒冷天气下经过一夜冷却导致
不能达到指定推力。调查表明PS3/PSS系统结冰导致
FADEC信号错误，出现推力不足。
所有事件都有通道间不一致的情况，这表明PSS内部结冰，
而不仅仅是PS3线路。
某次中断事件后对PS3进行吹除发现有结冰的情况。
结冰有两个关注的问题：
1，地面结冰导致推力不足，
2，空中结冰导致推力控制失效。
改进状态CFM发布了SB来降低结冰的风险。
1.PSS,PS3,P3B信号管预热程序
2.对PSS,PS3,PSB信号管执行吹除程序
3.更新EEC软件对PS3信号的选择逻辑进行改进
CFM还开发了PSS内部的电加热器，防止压力传感器受潮。
PSS加热器系统需安装带有内部加热器的PSS，
线束和EEC软件来激活加热器，若加热器系统启动，
就不需要执行吹除管路的SB。
临时措施根据AMM手册对IFIM中PS3/P3B相关故障进行更新，
CFM对EEC软件6.5，更新了PS3传感器选择逻辑，
以检测PSS结冰事件。
EEC 6.72版本还包括了进一步改进的PS3选择逻辑，
以避免达不到指令推力的风险。
根据AD，EASA和FAA禁止使用EEC 6.52版本或更早的软件版本。
CFM建议升级到6.72或更高版本。
由于6.7版本已纳入MAX机队，因此无进一步的事件报告发生。
最终方案通过SB升级到6.7版本，我司已下发EO
没750FH执行水汽清理，冬季（11月-2月）按350控制。
点评N/A

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标题风扇整流罩锁扣指示系统
737 MAX Fan Cowl Latch Indication System
编号737MAX-FTD-71-19001
章节71
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响ALL 737MAX
是否关闭否
背景运行中出现过风扇整流罩未正确锁定导致从飞机脱离的事件，
欧洲航空航天局要求该系统具有可靠的方法来保证整流罩有效锁定，
为满足此要求，波音在MAX的整流罩上安装了锁扣指示系统。
改进状态指示系统将在737-7，-8200，-10飞机生产期间装机，
部分线号的飞机按EASA批准的偏差交付，
对于交付的没有LIS的737-8和737-9飞机，
该偏差有效期至2022年6月30日。2022年6月30日后，
欧洲航空安全局注册的飞机必须纳入LIS才能继续运营。
UK-CAA已经指出，2022年6月30日的有效期将并入UK-CAA TCD。
FAA表示将不强制执行该系统。油箱检修门内表面上的高能
见度油漆将与五金件单独安装在交付前飞机上。
因此，有些飞机可能配备LIS硬件，但没有内表面有油
漆的油箱检修门。油箱检修门的高透光性涂漆说明
见维修公告（SB）737-71-1894。
临时措施无
最终方案波音公司已在线号 7326、7391等MAX上安装了LIS硬件。
鼓励操作人员与工程和维护人员一起检查LIS的操作。
交付时没有LIS的飞机都有改装说明，还将提供改装
说明以便为未涂漆的油箱检修门添加油漆。
维修公告737-71-1894于2021年4月12日发布。
2021年5月27日，欧洲航空安全局发布了更新的
型号证书数据表（TCDS），新的失效日期为2022年6月30日。
根据TCDS，737-8/-9飞机的个别适航证书在2022年6月30日后失效，
除非所有人或运营商纳入了适当的设计变更。
完成SB 737-71-1894将通过添加LIS纳入设计变更，以符合EASA要求。
点评已经有相关MEL修改的要求。
max_lis_ftd_images09132020063018下载

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标题地面时显示TAT DISAGREE状态信息
TAT DISAGREE STATUS MESSAGE POSTED ON GROUND
编号737MAX-FTD-34-18004
章节34
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响线号小于7735的MAX
是否关闭否
背景有客户反映地面时显示TAT DISAGREE状态信息，
按FMC的设计要求，此信息不应在地面显示。
飞行中若出现TAT DISAGREE，落地30秒后MAINT灯会点亮。
改进状态分析地面的天气条件可能会导致此情况，将通过更新软件进行修复。
临时措施在软件修复前，该信息将会是一条干扰信息，但无需处理
最终方案对于未配备HGS-6000HUD系统的飞机，
安装FMCS升级14.0操作软件。
对于配备HGS-6000HUD系统的飞机，
安装FMCS升级14.1操作软件。
点评N/A

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标题扰流板控制通道故障
编号737MAX-FTD-27-19001
章节27
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响all
是否关闭否
背景波音收到多份报告，
在上电时出现27-01000扰流板控制通道信息，“Spoiler Control Channel”
部分客户反映执行SCE系统测试无法通过。
改进状态波音和BAE公司对SCE下载的数据进行分析，
确定了两个原因，将在MAX10开发的-0104的软件中解决。
1.电瓶启动期间，SCE的输入电压低于16V，导致控制通道出现故障。
2.在Auto-Speedbrake 28V直流跳开关未闭合的情况下进行SCE系统测试时出现驱动器故障。
临时措施出现状态信息是，可参考AMM手册执行SCE测试和其他FIM相关的测试。
27-61-45-730-801 SCE System test
27-61-45-730-802 Speedbrake Lever Transducer Test
27-61-45-730-803 First Officer’s Wheel Transducer Test
27-61-45-730-804 Ground Spoiler Control Module Replacement Test
27-61-45-730-805 Flight Spoiler Test
最终方案发布0104版本的SCE软件纠正这两个问题。
Service Bulletin Release: November 2023 (737-27-1328)
点评N/A

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标题内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏
Fairing Seal Damage on Inboard Flap, Outboard Track
编号737NG-FTD-57-19012
章节57
适用性线号1-8592的NG
日期2020年11月
机队影响NG 线号1-8592
是否关闭否
背景有客户反映内侧襟翼船型整流罩外侧封严损坏或丢失，
导致航班延误。有时发现封严紧固件被拉出，
紧固件孔变大且需要修理。
封严主要是在襟翼收放的过程中和襟翼机构接触，
对封严产生撬动作用，使紧固件产生应力并磨损紧固件孔，
另外还因靠近发动机，受到高振动的影响，
在线号4953之后的飞机采用新型紧固件后有助于减少
紧固件从整流罩上拉出的问题，
但是封严撕裂仍是一个持续性的问题。
临时改进状态737MAX重新设计了封严，从使用情况看，
封严的耐用性有所提高。
波音计划发布在2021年12月发布SB，在NG上安装此类封严。
临时措施主动检查早期发现封严或紧固件损坏，提前进行修理或更换。
最终方案预计2021年1季度发布SB。
点评N/A
seal_replacement_overview08232019112159-1下载
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