标题 | FCC P12.1.2软件MCAS软件提升 |
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编号 | 737-SL-22-073 |
章节 | 22 |
适用性 | 737MAX |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | 737MAX ALL |
是否关闭 | 否 |
概述 | 本SL介绍了SB中新的FCC操作软件,AD要求 |
背景 | FCC OPS P12.1.2进行了各种更改, 并通过了MAX飞机运行认证,主要包含以下MCAS增强功能。 1.限制重复的机头向下配平指令 2.AOA角度监控,若左右差异超过5.5, 则速度配平灯失效亮起,并有维护信息 3.MCAS检测到最大安定面指令限制时点亮速度配平失效灯。 4.通过MCAS内部介入和安定面配平CPU故障监控, 来减少由于CPU故障导致的MCAS的错误介入。 5.每个FCC通过ARINC429总监连续监控另一个FCC, 防止出现错误的机头上扬或向下配平的指令, 检测到错误指令后,错误的FCC将被隔离并记录故障信息。 6.FCC将提供备用软件驾驶杆切断功能。 |
措施 | 所有MAX飞机都需要参考SB更新到FCC P12.1.2软件构型。 |
建议 | 更新软件,我司已下发EO |
点评 | N/A |
Blog
月度归档: 2020 年 11 月
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标题 | EDP供压管和吊架快卸接头安装问题 |
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编号 | 737-SL-29-143-A |
章节 | 29 |
适用性 | 737NG 线号6215到6950 |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | 线号6215到6950 |
是否关闭 | 否 |
概述 | 部分73N飞机生产中EDP供压管和快卸接头存在装配不到位的情况, 可能导致液压流量受限或管路脱开, 因此建议客户对受影响飞机检查。 |
背景 | EDP供压管和快卸接头有自封功能, 可以有助于发动机和EDP的快速更换, 如果装配不到位,可能导致部件受损, 导致供压受限或低压灯亮的情况, 有客户反映起飞收起落架时液压A系统低压灯亮, 检查发现供压管和快卸接头损坏, 快卸接头的两个锁舌丢失,管路锁定环磨损严重, 拆开检查快卸接头内部的白色封严部分分离, 导致密封失效。 波音和帕克分析是由于管路和快卸接头 在生产线装配锁定不到位导致的。 |
波音措施 | 根据失效报告和调查结果, 波音公司在737NG生产线进行了制造质量调查。 发动机装配和安装团队中的所有相关人员 都被告知了客户的这一问题,以提高认识。 此外,波音公司的生产安装计划已修订, 包含额外的注意事项和目视检查要求,以确保装配锁定到位。 |
建议 | 在适当时机对发动机EDP供压管 和快卸接头的装配情况进行检查, 若发现不到位,需拆开检查,视情更换,并提供了检查步骤。 |
点评 | N/A |
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标题 | LED转弯灯失效 Runway Turnoff Light LED Failures |
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编号 | 737NG-FTD-33-19001 737MAX-FTD-33-19001 |
章节 | 33 |
适用性 | 线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机 |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | 线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机 |
是否关闭 | 否 |
背景 | 转弯灯组件P/N 72500415-1和 72500415-2在2018年返回率有所增加, 大多数LED灯都出现变色, 贴在电路板上的粘合剂也出现变色。 |
改进状态 | 目前确定变色是由于各种材料(粘合剂和溶剂) 在密闭环境中的化学放气导致的。只有白色的LED受影响。 多硫化物被怀疑是灯故障的原因。 霍尼提交了一份变更通知,要求更换使用的多硫化物。 波音已批准。另外波音和霍尼正在进一步调查转弯灯失效的问题。 霍尼评估了替代的发光二极管,改进了材料和生产工艺, LED在多硫化物环境中的运行测试以完成,并选择了替代的LED。 后续将对灯组件进行额外测试,预计2021年2月完成。 |
临时措施 | 无 |
最终方案 | 霍尼提交了变更通知,要求更换使用的多硫化物。 最终措施根据调查结果而定。 |
点评 | N/A |
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标题 | 5级引气活门卡滞 5th Stage Bleed Air Check Valve Seizures During Storage and Infrequent Operation |
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编号 | 737NG-FTD-36-20001 |
章节 | 36 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | all 737NG |
是否关闭 | 否 |
背景 | 波音收到5起五级单向活门卡在开位导致发动机关车的报告, 如果飞机封存或在潮湿环境中使用频率较低, 活门就会出现腐蚀和卡滞,波音和FAA认为这是一个安全问题, FAA下发了AD,针对连续7天及以上没有飞行过的飞行, 需执行活门检查。活门若开在开位,会导致发动机失速, 若卡在关位,会引气切换到5级时发动机引气压力低。 |
改进状态 | 波音在2020年7月24日提出SRP, 波音和霍尼正在重新设计五级单向活门, 采用耐腐蚀衬套,以终止AD。 波音更新了AMM手册中对于活门的检查程序。 波音公司发布MOM,向机队整机数据, 目的是为了表明将7天间隔延长至14天不会带来额外的风险, 但数据不支持这一想法。另外有两个正在备用方法正在研究中。 1.建立AMM程序等同于AD检查 2.使用发动机地面运行来模拟飞行循环。 采用试车的方式进行EGT和管道压力检查,而不用执行航班或检查活门。 备用方法计划2021年1月25日提交FAA |
临时措施 | 无 |
最终方案 | 发布SB引入新的活门3202222-2 |
点评 | N/A |
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标题 | 反推折流门轴承移位 Blocker Door Bearing Migration |
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编号 | 737NG-FTD-78-18005 |
章节 | 78 |
适用性 | 737NG |
日期 | 2020年11月 |
机队影响 | 安装铝制反推折流门的飞机 |
是否关闭 | 否 |
背景 | 有客户反映铝制反推折流门上的轴承移位, 导致门上的凸耳孔过大,在线号4300开始铝制门引入, 和复合折流门双向互换,主要为了提高生产率和可维护性, 波音收到门的故障报告有所增加,报告不超过机队的1%, 通常是40个轴承中的1到2个。 |
改进状态 | 波音发布了CMM临时修订版本, 其中包括了折流门加大尺寸轴承修理方法, CMM临时版本将在2021年3月更新。 |
临时措施 | 可以使用加大尺寸轴承进行修理, 如果凸耳孔尺寸超出可接受范围, 无法重新安装生产的轴承, 波音将根据实际情况提供维修方法。 |
最终方案 | 更新CMM中轴承修理方法,客户也可以选择更换折流门组件。 |
点评 | n/a |