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标题FCC P12.1.2软件MCAS软件提升
编号737-SL-22-073
章节22
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响737MAX ALL
是否关闭
概述本SL介绍了SB中新的FCC操作软件,AD要求
背景FCC OPS P12.1.2进行了各种更改,
并通过了MAX飞机运行认证,主要包含以下MCAS增强功能。
1.限制重复的机头向下配平指令
2.AOA角度监控,若左右差异超过5.5,
则速度配平灯失效亮起,并有维护信息
3.MCAS检测到最大安定面指令限制时点亮速度配平失效灯。
4.通过MCAS内部介入和安定面配平CPU故障监控,
来减少由于CPU故障导致的MCAS的错误介入。
5.每个FCC通过ARINC429总监连续监控另一个FCC,
防止出现错误的机头上扬或向下配平的指令,
检测到错误指令后,错误的FCC将被隔离并记录故障信息。
6.FCC将提供备用软件驾驶杆切断功能。
措施所有MAX飞机都需要参考SB更新到FCC P12.1.2软件构型。
建议更新软件,我司已下发EO
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标题EDP供压管和吊架快卸接头安装问题
编号737-SL-29-143-A
章节29
适用性737NG 线号6215到6950
日期2020年11月
机队影响线号6215到6950
是否关闭
概述部分73N飞机生产中EDP供压管和快卸接头存在装配不到位的情况,
可能导致液压流量受限或管路脱开,
因此建议客户对受影响飞机检查。
背景EDP供压管和快卸接头有自封功能,
可以有助于发动机和EDP的快速更换,
如果装配不到位,可能导致部件受损,
导致供压受限或低压灯亮的情况,
有客户反映起飞收起落架时液压A系统低压灯亮,
检查发现供压管和快卸接头损坏,
快卸接头的两个锁舌丢失,管路锁定环磨损严重,
拆开检查快卸接头内部的白色封严部分分离,
导致密封失效。
波音和帕克分析是由于管路和快卸接头
在生产线装配锁定不到位导致的。
波音措施根据失效报告和调查结果,
波音公司在737NG生产线进行了制造质量调查。
发动机装配和安装团队中的所有相关人员
都被告知了客户的这一问题,以提高认识。
此外,波音公司的生产安装计划已修订,
包含额外的注意事项和目视检查要求,以确保装配锁定到位。
建议在适当时机对发动机EDP供压管
和快卸接头的装配情况进行检查,
若发现不到位,需拆开检查,视情更换,并提供了检查步骤。
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标题LED转弯灯失效
Runway Turnoff Light LED Failures
编号737NG-FTD-33-19001
737MAX-FTD-33-19001
章节33
适用性线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机
日期2020年11月
机队影响线号5555及以上的安装LED转弯灯的飞机
是否关闭
背景转弯灯组件P/N 72500415-1和
72500415-2在2018年返回率有所增加,
大多数LED灯都出现变色,
贴在电路板上的粘合剂也出现变色。
改进状态目前确定变色是由于各种材料(粘合剂和溶剂)
在密闭环境中的化学放气导致的。只有白色的LED受影响。
多硫化物被怀疑是灯故障的原因。
霍尼提交了一份变更通知,要求更换使用的多硫化物。
波音已批准。另外波音和霍尼正在进一步调查转弯灯失效的问题。
霍尼评估了替代的发光二极管,改进了材料和生产工艺,
LED在多硫化物环境中的运行测试以完成,并选择了替代的LED。
后续将对灯组件进行额外测试,预计2021年2月完成。
临时措施
最终方案霍尼提交了变更通知,要求更换使用的多硫化物。
最终措施根据调查结果而定。
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标题5级引气活门卡滞
5th Stage Bleed Air Check Valve
Seizures During Storage and Infrequent Operation
编号737NG-FTD-36-20001
章节36
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响all 737NG
是否关闭
背景波音收到5起五级单向活门卡在开位导致发动机关车的报告,
如果飞机封存或在潮湿环境中使用频率较低,
活门就会出现腐蚀和卡滞,波音和FAA认为这是一个安全问题,
FAA下发了AD,针对连续7天及以上没有飞行过的飞行,
需执行活门检查。活门若开在开位,会导致发动机失速,
若卡在关位,会引气切换到5级时发动机引气压力低。
改进状态波音在2020年7月24日提出SRP,
波音和霍尼正在重新设计五级单向活门,
采用耐腐蚀衬套,以终止AD。
波音更新了AMM手册中对于活门的检查程序。
波音公司发布MOM,向机队整机数据,
目的是为了表明将7天间隔延长至14天不会带来额外的风险,
但数据不支持这一想法。另外有两个正在备用方法正在研究中。
1.建立AMM程序等同于AD检查
2.使用发动机地面运行来模拟飞行循环。
采用试车的方式进行EGT和管道压力检查,而不用执行航班或检查活门。
备用方法计划2021年1月25日提交FAA
临时措施
最终方案发布SB引入新的活门3202222-2
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标题反推折流门轴承移位
Blocker Door Bearing Migration
编号737NG-FTD-78-18005
章节78
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响安装铝制反推折流门的飞机
是否关闭
背景有客户反映铝制反推折流门上的轴承移位,
导致门上的凸耳孔过大,在线号4300开始铝制门引入,
和复合折流门双向互换,主要为了提高生产率和可维护性,
波音收到门的故障报告有所增加,报告不超过机队的1%,
通常是40个轴承中的1到2个。
改进状态波音发布了CMM临时修订版本,
其中包括了折流门加大尺寸轴承修理方法,
CMM临时版本将在2021年3月更新。
临时措施可以使用加大尺寸轴承进行修理,
如果凸耳孔尺寸超出可接受范围,
无法重新安装生产的轴承,
波音将根据实际情况提供维修方法。
最终方案更新CMM中轴承修理方法,客户也可以选择更换折流门组件。
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