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月度归档： 2020 年 11 月

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标题737MAX多个PSEU LRU更换测试相关故障
编号737MAX-FTD-32-18003
章节32
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响all
是否关闭否
背景波音记录了很多和PSEU相关的故障，
此FTD主要是针对PSEU相关故障提供临时措施。
波音对此类信息分析认为是由于维修引起的，
目前还在继续收集信息。
改进状态调查显示故障是由于电源中断后PSEU的
RAM未初始化引起的，将升级-102的PSEU来解决。
临时措施波音给出临时处理措施来清除信息，
如重置跳开关，完成PSEU更换测试或操作测试，
无效则更换PSEU，并下载数据反馈波音。
最终方案1.修订PSEU软件和MDS软件
2.更新IFIM手册
点评无

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标题广播式自动相关监视（ADS-B）输出：
导航精度类别-速度（NACv）>2
Automatic Dependent Surveillance-Broadcast
(ADS-B) OUT: Navigation Accuracy Category Velocity (NACv) > 2
编号737MAX-FTD-34-19002
737NG-FTD-34-19002
章节34
适用性737MAX、737NG
日期2020年11月
机队影响安装柯林斯GLU-2100多模式接收器
以及ACSS或霍尼应答机
是否关闭否
背景柯林斯航空GLU-2100 MMR与部分ACSS或
霍尼韦尔ATC转发器零件号组合，可传输NACv=3。
因此，提供该FTD是为了通知具有这些配置的操作员
不支持要求NACv=3或NACv=4的操作。
运营商还应意识到，目前，世界上任何地方都没有要求NACv>2的明确操作，
也没有此类操作的已知近期计划。
因此，由于NACv＝3的传输，目前不存在操作限制。
改进状态波音将发布SB更新OPS软件，
使得GLU-2100不会输出NACv>2，
预计10月15日发布
临时措施无
最终方案运营商应可安装波音SB 737-34A3572，
以消除737MAX-FTD-34-19006和
737MAX-FTD-34-19012中记录的NACV>2问题和其他问题。
点评无

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标题关车后N1超限信息
Engine N1 Exceedance when Engines are Shut Down
编号737MAX-FTD-77-18003
章节77
适用性737MAX
日期2020年11月
机队影响ALL
是否关闭否
背景有几家客户报告称，在关车和EEC断电后，
出现了N1超标的情况，变红.
-MDS超限页面记录了一个高的最大N1，
超过红线的持续时间很短(例如<1秒)。
-引擎在物理上不具备如此高强度、短时间内超过N1的能力。
-维护信息77-4305x，FAN SPEED (N1) REDLINE LIMIT EXCEEDED，
在OMF 故障记录中没有记录。
当发动机出现超限时，Maintenance Data System (MDS)
还会记录EPCS页面的自动事件快照。
-自动事件快照可以提供一种快速方法来验证N1是否超标。
请参考AMM 31-65-00/201、Task 31-65-00-970-801。
-快照有自动事件消息(例如N1红线)，日期和UTC记录。
-快照上的空白EEC数据(如EPCS PG 第一页)确认EEC已断电(即关车)。
-在EPCS PG 第4页快照中记录的模拟量N1、N2和滑油量
将表明发动机没有运行。
改进状态这个问题是由关车后短时间错误的N1模拟信号发送到DPC引起的。
在实验室测试期间再现了错误的N1超标情况。
临时措施在地面上出现发动机N1超限、
发动机未运行且无相关维护信息时，
需参考IFIM完成检查。
最终方案波音将发布服务公告737-31-1929，
介绍MDS Blockpoint 2软件变更。
软件变更将在737-10飞行测试期间进行认证，
并将在737-10认证之后进行。
预计21年底发布。
点评N/A

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标题更新FMC 14.0操作软件
Flight Management Computer System (FMCS) –
Update 14.0 Operational Software
编号737NG-FTD-34-16010
737MAX-FTD-34-18005
章节34
适用性737MAX、737NG
日期2020年11月
机队影响NG安装10-62225-004的FMC
是否关闭否
背景U14飞行管理计算机操作程序软件（FMC OPS）
包括未来的空中导航系统2（FANS 2）功能，
以满足欧洲和北大西洋的要求。
改进状态U14 FMC OPS还包括与HGS-4000和
HGS-6000平视显示器（HUD）的特定配置不兼容的更改。
因此，波音公司正在计划FMC的操作更新，U14.1，
预计在2020年12月初通过认证。
临时措施安装HGS-4000或HGS-6000平视引导系统（HGS）
的运营商在安装U14之前，
参考下FTD737NG-FTD-34-20003和737NG-FTD-34-20004。
最终方案U14.1 FMC操作系统将解决HGS-4000和
HGS-6000的兼容性问题。
预计U14.1 FMC操作系统将于2020年12月初获得认证
（参考FTD 737NG-FTD-34-20003）。
一旦U14.1 FMC操作可用，波音将更新该FTD。
点评N/A

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标题前登机门小螺钉失效
LH Forward Entry Door –
Failure due to Migrated/Sheared Screw in Guide Arm Assembly
编号737NG-FTD-52-14001
章节52
适用性737NG
日期2020年11月
机队影响全机队
是否关闭否
背景由于旧构型登机门小螺钉易失效，
波音发布SB进行了小螺钉升级，
后续再次更新到R1版本，
客户仍持续反映螺钉断裂的问题。
改进状态波音通过运营商的L1门定期维护，
以及对失效螺钉进行分析，
发现螺钉缺少固位剂和制定的底漆，
并普遍存在油脂污染。目前波音正在修订AMM和SB，
以提供额外的安装和澄清说明。
还将将在AMM和SB修订版中提供额外的固位剂/底漆组合。
且只能使用来自同一供应商的固位剂/底漆组合。
波音公司预计这两份文件将于2021年第2季度发布。
临时措施安装螺钉时断开导向臂消除预应力；
定期检查螺钉是否移动。
最终方案更新AMM和SB
点评可能单一安装问题不能纠正固有缺陷。
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