有运营人反映，出现过副翼钢索锈蚀的情况，位置在副翼控制钢索的末端，扇形盘的位置。如下图位置：
机队曾就此做过一轮普查，发现部分表面锈蚀的情况，通过清洁和润滑通常都能解决。
但当时发现的严重问题，在于有工作者在两架飞机钢索初始打制的时候，把两根构成回路的ABSA和ABSB钢索，穿到同一个槽里了，造成了磨损。及时做了纠正。对此钢索的安装手册有较明确的说明。工作者需重视和注意。
正情况下ABSA钢索放置于扇形盘的下槽内，ABSB 钢索放置于扇形盘的上槽内 。凹槽较深， 足以容纳两 根钢索在槽内运动，所以基本上不会表现出副翼操纵卡滞之类的问题。同时在扇形盘后部有防磨片，两者间几乎没有间隙，也起到了防止钢索跳槽的作用。
近期737NG机队出现一起因后缘不平齐引起的机械延误事件，反映5号扰流板和FIXED UPPER PANEL盖板之间有间隙。在进一步的沟通中，发现大家对于平齐的理解存在较大的差异，特此做相应解读。
NG飞机克鲁格襟翼上的一个部件，AIPC27-81-14-01 ITEM120，如下图所示。此部件目的就是放出时，代替襟翼与反推上的克鲁格导向装置相磨，手册中没有相关损伤标准。与波音做了沟通。情况如下：
Q1:这个件有无损伤标准?
A1:无相关损伤标准，波音建议如果可以的话，拆下损伤件，翻180度重新装上。
Q2:这个件磨损了，能否放行飞机
A2:如果没有伤及基础材料，波音不反对。
Q3:没有新件的情况下，是否可以保留原样或粘贴金属胶带，在500CY前完成更换
A3:在任何损伤的情况下，如果每7天目视检查一次损伤部位，可以接受贴2层金属胶带，在500飞行CY内完成更换。
机队中在多架飞机发生了风挡之间的结构搭接带漏气的问题，机组最初反映存在啸叫声，经过增压和风挡调节的更换后，最终确认为结构问题。从机龄看，主要为高龄的飞机，最高为15年，也有新交付的飞机，为3年。就此向波音和国内运营人做了沟通，波音表示未收到过全球其他机队的反映，国内有N航表示发生过个列，但机队无预防性措施。
失效的主要原因是，1#和2#风挡窗框之间的CD-POST柱结合面密封胶失效或开裂。一旦发现漏气，使用密封胶修复。
典型的漏气位置如下图所示：
漏气点，由于受接近空间的问题，渗漏检查较难，基本是采用外部吹气，内部喷渗漏液的方式。
实际上解决的是波音在制造过程中，结构搭接中填胶可能不足的问题，和长期使用后有胶老化分层的问题。YN基地有编写详细的SOP，可以参考。
对于应急灯放行条款，在实际应用中可能存在不同的解读，特就与波音的一些沟通，对此做一些解释。