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ISO-56-18-24068

1号风挡和2号风挡中间层都是乙烯基夹层作为主要的承力结构层。3号风挡加温构型的也使用乙烯基夹层作为主要的承力结构层。波音曾经给我司的一个SR 3-4203663198回复中，提到过当风挡内层和外层均失效的情况下，取证实验要求仅靠中间层能在11.5PSI压差下支持长达6个小时以上。因而是非常重要的安全防护层。

For laminated glass 737 flight deck windows, the vinyl interlayer is designed to carry fail-safe pressure if the structural inner glass pane fractures during aircraft operation.  These flight deck windows were subjected to certification test, with the inner and outer glass panes intentionally fractured under 11.5 psi pressure and then held for a total of 6 hours at that pressure.  These tests are performed on new production windows.  Because the vinyl interlayer is the fail-safe layer in these windows, the AMM has strict requirements for window replacement for certain types of vinyl cracks.

这一层的裂纹波音有严格的限制。但从手册，确实看不出真实的样子。

在这个FIX中，SilkAir提供了3号风挡裂纹的案例图片，非常难得，可以作为参考。

2020年11月

ISE-28-20-34410

P/N: 8TJ143TAA1

JET2 从2020年7月起更换5个，4次导致溢油，收到1起修理报告，Ametek说电门故障因为“湿测试”不通过，但是不能详细描述或给出他们的技术分析报告，到底哪里出了问题。

希望其他航司分享数据，共同推动波音/OEM改进。该司数据如下。

LCV跟帖反应4起，左主油箱3起，右主油箱1起。

D航跟帖反应2020年出现6起。（群内反应B737NG机队自2020年以来共发生13起由于浮子电门故障导致加油时发生溢油不正常事件。13起中有3起在基地站，其余10起均在外站（温州有4起），涉事飞机机龄主要集中在2015-2017年交付的飞机。目前无相关维护措施。）

SD航更贴反映2020年出现8起，并被局方关注。

ISO-49-18-23126

APU引气失效问题  老帖  由波音最新编辑顶起

NFF多，换件包括BAV IGVA SCV，Alaska发现位于DP和PT附近的线束接头有腐蚀，更换了一批线束及其接头后有效预防了故障，但并未解决全部问题。