点评：自有案例，船型整流罩脱开的案例，常见于2#和7#，因为设计原因连接边较薄。其他位置的连杆设计完全不同。此案例是机队仅有的一起连杆因疲劳断裂的问题，有可见贝壳纹。分析应该存在初始制造缺陷，机队并无共性问题反馈。同时737NG-FTD-57-04001中针对#3和#6号船型整流罩在实际运行中由于安装位置在尾喷附近，需要承受额外的气动压力，也会对驱动杆组件的实际使用情况造成影响。
2013年2月20日，B-26*5飞机青岛落地后，机场机务发现6#后缘襟翼船型整流罩未收上，检查发现该整流罩驱动杆从杆体和接头连接处脱开，杆体和接头螺纹有损坏。
