| 标题 | 柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-34-19006 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737NG，安装有GLU-2100 MMR |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 737NG，安装有GLU-2100 MMR |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 在GPS日历的第九周开始时， 波音公司收到运营商关于GLU-2100 MMR运行可用性损失的报告， 同时使用GLU-2100软件OPS零件号COL4E-0087-0001 或COL4D-0087-0002。 对MMR装置进行循环供电无法恢复功能， 且该装置的GPS和ILS功能不可用， 导致依赖于GPS位置的其他各种系统性能下降， 例如自动相关监视广播（ADS-B）功能。 根本原因已被确定为一个软件功能， 该功能用于计算导致数据输出处理线程 锁定的GPS时间和UTC时间之间的时间偏移。 柯林斯表示，有必要对MMR软件进行更新， 以防止将来发生任何情况。 |
| 改进状态 | 波音公司正在与科林斯航空公司（Collins Aerospace）合作， 确定该事件的根本原因是在2019年6月9日至2019年6月15日 这一周内发生的软件计算错误， 机组的正常功能可在2019年6月16日00:00 UTC恢复。 |
| 临时措施 | 波音公司正在更新维护计划数据文件第9节： 适航性限制（AWL）， 以便在GLU-2100中包含告知操作员当前软件限制的信息。 |
| 最终方案 | 波音公司发布了344C-2100软件维修公告， 并已将该软件更新为GLU008-720的内部维修手册。 要求在2023年6月11日00:00 UTC之前完成SB， 以避免类似的GLU-2100 MMR功能丧失事件， 但是FAA适航指令（AD）可能要求提前实施。 |
| 点评 | 关联737MAX-FTD-34-19012 |
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月度归档： 2020 年 10 月
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| 标题 | 柯林斯GLU-2100 MMR北纬180度附近GPS不可用 |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-34-19012 |
| 章节 | 34 |
| 适用性 | 737MAX，安装有GLU-2100 MMR |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 737MAX，安装有GLU-2100 MMR |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音公司收到了运营商的报告， 描述了在使用柯林斯GLU-2100 MMR（PN:822-2532-100） 在北纬接近经度180度的飞行路线时GPS数据丢失。 报告指出，这种情况通常会自行纠正， 但在某些情况下，复位MMR跳开关可以恢复MMR操作。 根本原因已被确定为在美国SBAS系统（广域增强系统-WAAS） 覆盖边缘时，在基于卫星的增强系统（SBAS）模式下 计算电离层改正的计算错误， 并可能导致全球导航卫星系统（GNSS）总线在几秒钟到40分钟 的任何地方关闭，或者可能输出未通知的不准确的GPS位置数据。 Collins指出，需要进行MMR软件更新以纠正此问题。 |
| 改进状态 | 确定该事件的根本原因是由于OPS软件 （COL4E-0087-0001或COL4D-0087-0002） 内执行不当造成的， 该区域主要在180°W经度的任一侧延伸+/-20°的漏斗形区域， 包括北半球到南半球10度的纬度。 |
| 临时措施 | 波音公司建议受影响的飞机仅限于RNP 0.3或以上的运行。 波音公司建议受影响的运营商查看Collins SIL，GLU-2100-19-3， 以获取受影响区域的地图和受影响机场的列表。 此外，波音公司目前正在开发AFM更新， 以向运营商提供进一步的指导，并将在发布后发布MOM消息。 |
| 最终方案 | 波音公司已经完成了更新的GLU-2100 MMR OPS软件 （PN:COL4C-0087-0003）的认证， 并发布了警报服务公告737-34A3572， 向运营商提供GLU-2100中软件安装（机翼可装载）的改装说明。 预计2020年10月15日发布SB |
| 点评 | 关联737NG-FTD-34-19006 |
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| 标题 | 包皮打开程序 737 MAX Nacelle Cowling Opening Procedures |
|---|---|
| 编号 | 737MAX-FTD-71-20001 |
| 章节 | 71 |
| 适用性 | 737MAX |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 所有MAX飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 如果风扇包皮和和反推包皮的左右分割线没有对准, 如果风扇包皮和反推包皮都开一半， 反推一半可能会损坏未打开的风扇包皮。 反推的防火密封也可能损坏。 所以有必要按照AMM中所述的正确程序和顺序打开整流罩，以避免损坏硬件。 如果反推半打开，风扇包皮仍然关闭或未完全打开， 则可能会看到以下类型的损坏(请参阅附图): •风扇包皮下后角损坏，通常表现为角弯曲或不平 •风扇包皮胶条损坏，包括撕裂或缺失部分 •反推防火密封损坏，包括锁梁封严的撕裂和/或缺失部分(PN 14M250-1,14M300-50) |
| 改进状态 | 若发生损坏，需联系波音处理。 |
| 临时措施 | 建议操作者熟悉整流罩操作流程， 除AMM和本FTD， FTD 737MAX-FTD-71-18001和 FTD 737MAX-FTD-78-18004也有介绍 |
| 最终方案 | 波音将继续监控损伤报告，视情更新FTD的信息。 |
| 点评 | 发现损伤可以SR或参考飞安全性放行。 |
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| 标题 | EMDP跳开关跳开 737 ACMP Circuit Breaker Tripping |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-29-15005 737-FTD-29-15002 |
| 章节 | 29 |
| 适用性 | 737MAX、737NG |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 均受影响 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | 波音收到几份报告，反映地面操纵中EMDP跳开关跳出， 导致航班延误。主要针对PARKER的泵 |
| 改进状态 | 跳开可能和EMDP的阶段性的低电压和泵失速有关， 还需确定故障原因。 |
| 临时措施 | 跳开关在电子舱，需维修人员进行复位 |
| 最终方案 | PARKER SB时间尚未确定。 |
| 点评 | 机队也发生过，检查无金属屑。 但一般最后做了预防性更换。 |
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| 标题 | SRADA作动器问题 |
|---|---|
| 编号 | 737NG-FTD-21-19001 737MAX-FTD-21-19002 |
| 章节 | 21 |
| 适用性 | 737MAX和SRADA构型737NG |
| 日期 | 2020年10月 |
| 机队影响 | 机队SRAD构型飞机 |
| 是否关闭 | 否 |
| 背景 | SRADA NFF现象一直是机队的持续性问题， 根据调查有52%的NFF，25% 控制或接口问题， 23%其他，为解决NFF问题，霍尼进行了一系列的措施。 |
| 改进状态 | 波音启动了SRP来解决NFF和ACM早期失效的问题， 由于FAA对MAX的要求改变，波音和霍尼正在重新设计SRADA， 以满足高辐射等要求。 另外波音和霍尼已在2020年10月生在的MAX飞机上 使用出现过故障的SRAD进行地面测试， 并对在役飞机进行地面测试，作为调查根本原因的一部分。 波音在2021年1月下旬和霍尼一起召开技术协调会， 总结并重新评估SRADANFF项目。 波音将在2021年4月发布SRADA校装垫片工具图纸 以供安装SRADA时使用（校装工具可以自制）， 同时也会在2021年4月改版相应AMM。 |
| 临时措施 | 通过FIM来排故，并可通过重置控制器减少NFF。 |
| 最终方案 | 待定 |
| 点评 | 机队主要风险有两个： 1，排气SRADA调节不当； 2，机构力大导致SRADA的推不到位 均导致巡航中组件跳开。 |
