ISS-25-19-29709
机队中有航司反应出现了因LCD脱落导致人员受伤的情况。
R1，2020年7月更新，波音表示后续会发布SB以及AD，在2021年3季度前。
查询受影响的PSU LCD面板集团飞机有个别适用的
808-810 对应的大800已退出运行
002-003 对应的早期800已退出运行
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月度归档： 2020 年 9 月
中央油箱燃油渗漏进入空调混合舱
ISS-57-19-29729
封严胶问题导致中央油箱燃油渗漏进入空调混合舱。（2019年12月首发）
FAA后7月已颁发NPRM FAA-2020-0331(2020-NM-019-AD)，预计后续会有正式AD
MOM会改版至R2，预计在7月31日
•对检查过程中发现的某些情况，无需采取不必要的纠正措施
•允许修补/修复问题区域，而不必完全清除密封胶
•减少燃油渗漏不明显的情况下的渗漏测试
起落架的顶部涂层损坏
ISO-32-19-29389
GOT 的维护人员经常观察到主和鼻起落架的顶部涂层损坏，以及暴露区域的腐蚀。请参阅附件 1。在以往的所有案例中，波音公司都要求GOT进行几次NDT，以更好地了解损坏的严重程度，并根据这些结果，波音公司给给出永久维修（GOT已经完全有能力，经验丰富地执行）。
点评：轮轴的情况在机队屡有发生。
总配平活门可靠性讨论
ISE-21-19-28869
FLYDUBAI在其737-800架飞机的机队中，经历了低在翼寿命总配平活门 P/N：3214972-1。新件和修理件的维修时间均较短，新件的平均翼续寿命仅为10000小时左右，修理件的使用寿命要小得多。通常拆件原因是为了排除自动区域温度控制故障，夏季月份的更换约占此类故障的 80%。几乎每份修理报告都有相同的发现：过多的端口泄漏和伺服调节故障。
在受影响的部件或推荐的系统故障排除上找不到像波音 FTD、SL 或 SB 这样的说明，多年来，该部件没有进行升级或改进。
一些其他地区运营商讨论了这个问题，他们已确认其737NG机队也有类似的发现。
邀请全球运营商、霍尼韦尔和波音公司就此主题提出意见，并采取措施提高这些阀门的产品可靠性和机翼性能。
阿曼航空公司也遭遇了同样的故障，特别是在夏季，由于温度控制故障。愿分享以下数据：
*2019年更换数量比2018年增加50%;（2018年10个，2019年至今15个）。
•平均在翼时间是 7，564 FH。 OMR期待波音公司与OEM霍尼韦尔一起为这一部分推动可靠性改进计划。
点评：这个问题在集团机队中也广泛存在，表现为客舱冷，温度不可调。
船型整流罩尾椎紧固孔损坏
ISE-57-19-29309
该公司过去四年有53例，2018年增多尤其是2019年，平均发生日历时间20168HR/5.6Yrs，导致铆钉丢失，目前有5500 CY/30Mo 间隔的GVI检查项目，询问其他航司情况。
