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月度归档： 2020 年 9 月

后缘襟翼传动装置耦合器磨损

ISO-27-18-23446 

瑞安航空报告多起后缘襟翼真实不对称并旁通事件，后续检查发现是传动组件耦合器磨损/腐蚀，机构齿轮和花键磨损使得扭力管可以自由转动而不带动襟翼运动，在大多数事件中可以手动自由转动扭力管。MPD中没有针对性检查，为了减少类似事件，RYR按13000FC/2190DA/24000FH为间隔执行一项分解检查工作，其中3# 6#位置的传动装置出现问题较多。其分析认为是耦合器封严性能降级，使潮气和污物进入，导致腐蚀和磨损。

主起刹车重复性漏油

ISE-32-19-27709

接头松动，发生在同一架飞机的同一个位置1#刹车，从2018年3月起，已重新磅紧过多次力矩，更换了以下部件

快卸接头（飞机侧）：3次 (P/N 591300-32) IPC 32-41-41-01A

液压管及弯管接头：2次 (P/N AS154A04EE0320B and BACE21BR0606P) IPC 32-41-52-06A

向其他航司求助。

有其他航司回帖出主意，该航司在问题解决后跟帖进行了更新：

1. 左侧减摆器进行了预防性更换，换下件送厂修理发现heavy silt presence in hydraulic fluid and worn soft goods were found

2. 进行了正常和备用刹车测试以及防滞活门测试

3. 详细检查了左主起液压管路，包括飞机在地面以及飞机顶升状态下收放起落架

4. 将1#刹车相关液压部件（包括液压管、弯头、快卸接头）与3#刹车进行了对串，所有地方正确磅力矩并涂标志漆，每天进行检查。

5. 将AB系统液压油进行更新并将旧油送检，未发现异常。 完成以上工作后从2019.7.18至今观察未再出现漏油情况，已取消每天检查。

货舱吹除盖板掉落

ISO-21-19-29510

货舱吹除盖板设计为当货舱快速释压（大于1.0psi）时向上（upward direction）吹除以保护结构，不过该航司遭遇多起吹除盖板离位卡住货物货网的情况出现。当地民航局关注度较高。

该司提出：1. 在这种情况下正常放行飞机能否接受；2.波音能否采取措施避免这种情况。

一家航司（DAL）回帖：过去一年大约有10起，没有造成航班延误或取消，盖板正常重新归位。

货仓吹除盖板下载

襟翼位置传感器短路

ISE-27-18-24787

有航司报告，襟翼位置传感器短路使跳开关跳出，导致襟翼系统关断。

故障现象：空中机组放襟翼1度时指示器指示UP，使用备用方式放，左侧指示正常，右侧仍指示UP，前缘装置放出正常，机组未再使用备用操作。地面检查C1443跳开关跳出无法复位，自检FSEU代码27-53280 R 28VAC EXC INV。排故持续两天，更换多个部件，包括：FSEU、襟翼位置指示器、多个skew传感器、两个襟翼位置传感器、C1443跳开关本身，以及各种量线工作。最终确认为右侧襟翼位置传感器短路。

失效传感器P/N 18-1738-12 FH 18621 CY 13352，已送BOEING/HONEYWELL。

有另外一家公司跟贴类似故障：机组放襟翼15度时，襟翼位置指示均在收上位。检查C213跳开关跳出无法复位，自检代码为27-52259 TE FLAP SNSR L，排故更换左侧襟翼位置传感器后故障排除。失效传感器PN 18-1738-12: FH35209 / CY 23814 / 10 years，送修报告显示至少一组同步器校准失调，过去三年该机未进行过除冰工作不存在除冰液污染情况。

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