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737NG-FTE-53-12019

老帖，NVG自发断裂，无鸟击等FOD。有公司还做过详细分析，见附件。

近期（2020年1月）多家日本航空公司跟贴，将其认作成PDA事件对待。要求波音回顾并研究：1.是否与生产过程中的粘合工艺有关；2.鉴于类似事件多发，需波音采取措施和对策。

ISO-71-20-30369

近期发生多起VCD封严丢失，波音对每一起给出临时修理措施，同意40天内更换，只要每天目视检查金属胶带在位完整。咨询波音看能否将此改版进AMM手册。

737机型发动机风扇包皮涡流发生器封严风蚀问题，是一个737机型的设计问题，从FIX可以得知从2003年开始就有美联航反映存在风蚀，并得到广泛的响应（737NG-FTE-71-X1841），为此波音在手册中增加了该封严的更换，并增加了早期风蚀后临时修理和保留的相关步骤。统计19年以来封严更换的发料量，累计22起，定检中发现为16起，航线发料为6起（其中有两个为向波音申请的NTO）。可以看出前端风蚀是一个渐进的过程，早期发现能通过临时处理的方式办理保留；中期发现能通过详细测量内缺尺寸来判断是否可以保留；晚期发现只能通过更换或申请NTO。现有的工程措施看，定检中的发现都是通过定期工卡73N-70-804-01每6600FH检查风扇整流罩外部区域来发现的，航后工卡中对此检查描述为“确认风扇整流罩上的涡流控制器在位、完好”，能覆盖相关检查要求。从近期的案例看均为风蚀的后期，封严前端完全缺失的情况。从统计看定检发现和更换的比例偏高，现有手册提供了在早期和中期风蚀损伤的临时处理方式，对于晚期发现超标情况，历史SR表明NTO获批的可能性非常大。

ISO-30-20-30269

件号83000-27901和早期序号的83000-27904可能会出现的一些问题：

1. 在电源转换时过热灯亮

2. 在上电时出现指示异常

3. WHCU继电器失效

波音发帖看看各客户的使用情况。

737-SL-30-028已下发EO主动执行，集团已无83000-27901及早期序号的83000-27904。