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ISO-21-19-27469

有SKM反映空调排气旁通单向活门丢失，铆钉断裂的情况。希望获得其他航司的使用数据。

点评：集团机队历史以来，共有三种构型：

构型一，铰链端头无遮挡，铰链横轴容易脱出。为此做了改装，打孔安装固定螺栓，自此再无丢失。

构型二，铰链端头安装螺母，机队未有反映过丢失。只是不知道为什么波音后期产品不再使用。

构型三，铰链头用铆钉封堵，实际在使用中频发撞断的问题，机队采用每年一轮的热交换器离位时，主动更换的方式来缓解。也采用了主动改装加固定螺栓的方式来解决，MAX和NG机队同步执行，到2024年5月已接近全机队完成。

案例补充：

2024年3月，B-53*1飞机右组件扩散管单向活门丢失，主要原因是单向活门与扩散管端连接的一组十余颗铆钉全部脱落导致单向活门与铰链组件整体脱落，此失效模式为我司737NG机队历史运行中首次发生；因铆钉位置隐蔽，日常检查不易接近，除更换热交换器的机会检外，现无此失效模式的对应检查及改装方案；同时咨询修理厂，此失效模式在其修理史上极其罕见。修订737NG及737MAX机队热交换器更换工卡，要求在每次（间隔1年或270天）拆下热交换器后，对扩散管包括但不限于此处的紧固件进行检查，确认相关紧固件没有松动。

备注：该件（件号：2215628-3，序号：20220411C），TSN 48804 FH，TSR 4174 FH，至本次拆下累积装机1年零7个月；上次返厂修理工作对象为扩散器壳体及单向活门的门挡的裂缝修复（焊接，超手册修理），修理厂家为武汉航达；目前正与航达核实上一次修理过程中，门铰链安装铆钉（CMM FIG 1 ITEM 41）相关的处理细节。

ISO-23-18-22327

ANA反映存在多起的ELT天线部分丢失的案例，发生的天线损坏均为ACR/ARTEX ELT天线（P/N:110-328-01）。天线S/N 6976送到ACR/ARTEX，分析认为天线故障是由于前缘的过度冲击导致撕裂或裂痕。前缘的裂缝将使进水进入天线内部，进一步分裂和破裂。

No.1 23-JAN 2010, B737-700 JA12AN, Antenna SN: 6976

No.2 30-JAN 2012, B737-700 JA17AN, Antenna SN: 6009

No.3 8-JAN 2013, B777-300ER JA786A, Antenna SN: 0096-1

No.4 22-DEC 2013, B737-800 JA55AN, Antenna SN: 6586

No.5 28-APR 2018, B777-300ER JA786A, Antenna SN: 8615-01

点评：集团也存在类似的问题，有多起断裂案例，有TA在发现断裂后增压测试，并保留放行。同时下发EO执行每个C的检查。

ISO-33-18-22126

ANA反映返现有双导航灯罩构型（非LED）前导航灯罩丢失的情况，在随后普查中发现有4架有脱胶的情况，该产品为HONEYWELL，ANA分析认为这些灯罩在粘胶的过程中未处理干净，导致粘合不牢的情况。

丢失案例为

– LN3449 R/H Light lens assy P/N 31-9292-2 (Flight interruptions March 2018)

粘合不牢的案例为：

– LN1850 R/H Light lens assy P/N 31-9292-2 (Inspection April 2018)
– LN2582 R/H Light lens assy P/N 31-9292-2 (Inspection April 2018)
– LN2926 L/H Light lens assy P/N 31-9292-1 (Inspection April 2018)

ISO-24-20-33089

有航司反应出现新构型静变流机冒烟的情况。-2170

对于静变流机（SNCK000936，几天前发生冒烟），在拆卸静态逆变器后，确信电容器C4 C5 C6 ON I/O EMI板发生故障（详见图C），这会产生大量烟雾。对于静态逆变器（SN:CK000501烧蚀发生在三年前），请参阅维修报告（详见/D/），电容器C4 ON I/O EMI板发生故障，也会产生大量烟雾。也就是说，两起静止逆变器冒烟事件的原因是一样的。这是由于I/O EMI板上的C4-C6电容器造成的。参考CMM 24-20-52第205页（详见E），I/O EMI板（P/N 1-002-0108-0223）的功能是最终滤波，然后输出可用电压（115V 400HZ），我们认为C4 C5 C6不足以承受瞬时高压（可能超过115V）。

the reason of two event of static inverter smoking is same. It is due to C4-C6 capacitor on I/O EMI board.

SH跟帖，表示也发生了一起类似案例。

我司目前发生了两起案例。

其中一起的调查情况如下：根据厂家的描述，本次过热是由于静变流机内部输入/输出电磁干扰组件 (P/N 1-002-0108-0223)上的电容C4和C6过热造成（C4和C6电容主要是过滤静变流机中的高频噪波）。

经与波音沟通，C4和C6过热的原因可能是部分静变流机生产过程中使用了蒸汽RTV固化工艺生产的PPS薄膜电容器，该工艺可能导致水汽污染了电容器；为此厂家发布了VSIL 1-002-0102-2170-24-48，本次发生故障的部件在SIL适用范围内。

针对水汽污染电容的情况，厂家（Avionic Instruments）发布了SIL 1-002-0102-2170-24-48，更换序号为CK000120–CK003700（优先序号CK001366–CK001715）的静变流机中可能受水汽影响的电容组件（C4,C5,C6,C1401,C1402,和C1403）。