ISE-78-19-26950
2019年10月波音通报材料如下
2020年12月波音通报材料如下
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日期: 2020 年 9 月 26 日
WHCU的可靠性讨论
ISO-30-20-30269
件号83000-27901和早期序号的83000-27904可能会出现的一些问题：
1. 在电源转换时过热灯亮
2. 在上电时出现指示异常
3. WHCU继电器失效
波音发帖看看各客户的使用情况。
737-SL-30-028已下发EO主动执行，集团已无83000-27901及早期序号的83000-27904。
后缘襟翼传动装置耦合器磨损
ISO-27-18-23446
瑞安航空报告多起后缘襟翼真实不对称并旁通事件，后续检查发现是传动组件耦合器磨损/腐蚀，机构齿轮和花键磨损使得扭力管可以自由转动而不带动襟翼运动，在大多数事件中可以手动自由转动扭力管。MPD中没有针对性检查，为了减少类似事件，RYR按13000FC/2190DA/24000FH为间隔执行一项分解检查工作，其中3# 6#位置的传动装置出现问题较多。其分析认为是耦合器封严性能降级，使潮气和污物进入，导致腐蚀和磨损。
发动机灭火剂供结管断裂
ISO-26-18-24248
DH发帖，B5858左发一根防火管子断裂（实际位置在发动机后部大翼后缘），检查发现附近的盖板支撑杆轴承丢失，支架等组件损坏，下发EO检查机队又发现三架飞机有缺陷。主要问题是撑杆170两端孔磨损扩大。
DAL跟贴出现过一起类似情况。
主起刹车重复性漏油
ISE-32-19-27709
接头松动，发生在同一架飞机的同一个位置1#刹车，从2018年3月起，已重新磅紧过多次力矩，更换了以下部件
快卸接头（飞机侧）：3次 (P/N 591300-32) IPC 32-41-41-01A
液压管及弯管接头：2次 (P/N AS154A04EE0320B and BACE21BR0606P) IPC 32-41-52-06A
向其他航司求助。
有其他航司回帖出主意，该航司在问题解决后跟帖进行了更新：
1. 左侧减摆器进行了预防性更换，换下件送厂修理发现heavy silt presence in hydraulic fluid and worn soft goods were found
2. 进行了正常和备用刹车测试以及防滞活门测试
3. 详细检查了左主起液压管路，包括飞机在地面以及飞机顶升状态下收放起落架
4. 将1#刹车相关液压部件（包括液压管、弯头、快卸接头）与3#刹车进行了对串，所有地方正确磅力矩并涂标志漆，每天进行检查。
5. 将AB系统液压油进行更新并将旧油送检，未发现异常。 完成以上工作后从2019.7.18至今观察未再出现漏油情况，已取消每天检查。
