包括TCV、起动机等。2020年9月
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月度归档： 2020 年 9 月
HONEYWELL关于气象雷达等电子部件使用和故障的统计更新
HONEYWELL关于APU使用和故障的统计更新
慢车阶段N2指示轻微摆动
N2指示摆动，除真实（发动机因供油或VSV/VBV等故障导致的发动机推力不稳），指示类问题一般归位N2传感器，还有一种可能性出现在慢车阶段，且为小范围摆动，需在排故中考虑。
后缘外侧襟翼下襟翼蒙皮丢失
SKM在2013年8月至2017年6月期间有多起后缘外侧襟翼下襟翼的下蒙皮内侧剥离的经验，共40起。该航司所有飞机都进行了额外的敲击测试和每次C-check的超声波检查。（737无损检测第4部分，51-00-02和51-00-05）。ASA、JPL、SWA、DAL均反映有类似情况发生。
波音在 737NG-FTD-57-18002中介绍了整个处理的过程，早期飞机在4300FH小时左右出现了脱胶，2003年波音启动了SRP 737NG-57-0178来解决，开始厂家认为是受发动机尾流影响，250F沾合剂不足以耐高温导致，后在线号1782后使用350F的粘合剂，但是该问题持续出现。2013年12月，波音启动（SRP）737NG-57-0267，从收集的案例部件分析，波音认为运行环境（热、振动和湿度）导致铝皮与铝蜂窝材料继续剥离。在某些情况下，陡峭的着陆剖面和频繁/长时间使用“襟翼40”设置也可能导致剥离。波音继续推出737NG-SRP-57-0339来解决这个问题。采用的方法是执行SB 737-57-1341，参考CSB 113A3700-57-01，方法是用加强筋、翼梁和加强筋更换铝芯结构的内侧部分。当前该措施评估为观察。
（零件号：113A3700-23/-24/-25/-26/-27/-28，用于350°F固化）
上述其中一项于2016年10月成为PDA活动。（详见随附PDA报告）
【发生趋势】
详情请参阅随附的脱胶记录。
（1） 对于未修理的外侧后襟翼：
所有26架飞机（737-800）都发现了28起事件。
从新开始的剥离时间（TSN）和自新开始的循环（CSN）如下：
TSN:6508 FH和19238 FH，平均CSN:10267 FC
TSN:4772FC和14373FC，平均CSN:8057 FC
（2） 对于现有修复的外侧后襟翼，发现了TTL11事件。
修复后剥离时间（TSR）和修复后循环（CSR）如下：
TSR:823 FH和13529 FH之间的脱胶，平均CSR:2501 FH
在TSR:560 FH和9981 FH之间，CSR：平均1769 FC
SKM认为，用热毯加热时，粘合工艺、蒙皮和蜂窝芯的表面处理工艺或/和实际固化温度可能低于250°F（规定的固化温度）（可能无法均匀加热所有维修区域）。如胶接质量等。要求调查，以便进一步生产和修理。
